Febrero2018

Por Nacho Palou — 25 de Febrero de 2018

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Los pósteres de Displate están impresos en láminas de metal. Están disponibles en varios tamaños (y con varios precios) y envían a España.

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Además de patentes legendarias tiene también planos de aviones, patentes antiguas, planos de ficción, espaciales, de coches y pósteres de de ciencia y de diseños icónicos.

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Por @Wicho — 24 de Febrero de 2018

Curiosity lleva más de 500 soles –días marcianos, 40 minutos más largos que los terrestres– sin poder utilizar su taladro para tomar muestras.

El procedimiento habitual para obtener muestras de una roca era que Curiosity acercaba su brazo a la roca, apoyaba dos «patas» en esta que además de estabilizar el brazo le permiten medir cuanta presión está haciendo sobre la roca y luego acercaba el taladro para perforar, tal y como se ve en el vídeo de arriba.

Las brocas del taladro de Curiosity son huecas y tienen unas pequeñas aberturas que permiten que entre en ellas el polvo que se genera al taladrar. Al terminar la perforación el taladro se recoge y esto lo alinea con la entrada de muestras de distintos instrumentos de a bordo, a los que se pasa el polvo extraído.

Pero el 1 de diciembre de 2016 el freno del taladro, que lo bloquea en su sitio para que no se extienda o retraiga cuando no debe, empezó a funcionar de forma errática y desde entonces no le deja moverse correctamente.

Tras montones de pruebas, primero en el «gemelo» de Curiosity que hay en tierra para probar cosas y luego en Curiosity propiamente dicho los responsables de la misión han decidido que si quieren poder seguir utilizando el taladro tienen que dejarlo bloqueado en la posición extendida en intentar tomar muestras así.

Taladro extendido

Así que este fin de semana van a intentar tomar muestras de nuevo. La idea es que Curiosity empuja el taladro con su brazo –como haríamos cualquiera de nosotros al taladrar una pared– y luego intentar hacer caer las muestras en el sitio adecuado acercando el taladro todo lo posible a las entradas de los instrumentos y haciendo girar la broca al revés mientras Curiosity sacude un poco su brazo, lo que expulsará el polvo que haya entrado en su interior.

No es el método ideal porque de este modo se tienen que saltar el dispositivo conocido como Chimra, cuya función es tamizar y medir la cantidad de material de muestra que entra en los instrumentos CheMin y SAM porque con el taladro extendido no hay forma de depositar las muestras en la entrada prevista para esto. Esto quiere decir que no habrá forma de medir la cantidad exacta de material que se deposita en cada instrumento y que hay que andar con cuidado de no bloquear sus entradas con ningún trozo de material demasiado grande, aunque tras las pruebas hechas en tierra la NASA cree que tiene esto controlado.

La roca que va a taladrar este fin de semana Curiosity no es de especial interés científico, pero servirá para probar los procedimientos para este nuevo modo de perforación y así recuperar parte de la funcionalidad del rover.

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Por @Alvy — 24 de Febrero de 2018

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En Strambotic publicaron este curioso mapa de España «okupada» por ciudades de la misma latitud donde se puede ver dónde quedarían algunas de las ciudades del mundo si se trasladaran a territorio nacional manteniendo la misma latitud.

Nueva York encaja casi perfectamente con Madrid, Pekín con Palma de Mallorca y Toronto con Gijón, entre otras.

Tal y como cuentan los aficionados a los mapas pueden utilizar para este tipo de creaciones MAPfrappe, una herramienta que sirve para encontrar rápidamente estas equivalencias. En MapPorn publicaron otro similar con las capitales europeas reemplazadas por otras ciudades.

(Vía Carlos Chordá.)

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Por @Wicho — 23 de Febrero de 2018

Un fuselaje histórico

No todos los días un avión alcanza las 10.000 unidades fabricadas, así que Boeing esta justificadamente contenta de haber empezado el ensamblado esta semana del que será el Boeing 737 número 10.000 de la historia después de más de 50 años de producción continua.

Los colores del winglet la delatan

Con cuidatito

Es un 737MAX que será entregado a Southwest Airlines en las próximas semanas, poco más de 50 años después de que Lufthansa estrenara el modelo el 10 de febrero de 1968.

Claro que desde entonces a ahora el 737 va por su cuarta generación: 737 original, 737 classic, 737 Next Generation y ahora el 737 MAX, con hasta 12 variantes en total, así que a estas alturas hay poco del 737 que no se haya retocado.

Todo un hito, no sólo en la historia de Boeing sino en la de la aviación.

(Vía Doug Alder).

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