Microsiervos | Noticias

Hurac?n Gustav: seguimiento

Sun, 31 Aug 2008 12:05:51 +0100

Esto va en serio. No es un simulacro. Y para todos los que piensen que pueden evitar la tormenta, tengo noticias para ellos: puede que sea el mayor error que cometan en sus vidas (?) Esta es la madre de todas las tormentas.

? Ray Nagin, alcalde de Nueva Orleans (30 de agosto)

StormPulse: Hurac?n Gustav es probablemente la mejor p?gina para el seguimiento de la trayectoria y fuerza del altamente destructivo hurac?n Gustav, con unos gr?ficos de alta calidad e interactivos. A su paso por el Caribe, Gustav ya ha provocado imporantes destrozos y decenas de v?ctimas. Ahora mismo se dirige a las costas de Lousiana, muy cerca de la zona de Nueva Orleans (coincidiendo con el tercer aniversario de la cat?strofe del Katrina). Toda la zona ya est? siendo evacuada porque se calcula que el hurac?n puede llegar con fuerza 3 (en una escala de 5) ma?ana lunes. La otra p?gina donde est? la informaci?n oficial del organismo meteorolo?gico de Estados Unidos es NOOA: Hurricane Gustav tiene m?s datos, pero palidece ante la riqueza gr?fica de StormPulse. La Cartoteca public? otro enlace para seguir la pista a los huracanes, un servicio que est? construido sobre Google Maps: IBISEYE All? puede verse al Hanna, ahora m?s al este, que es actualmente potencialmente menos peligroso (fuerza 1). Aqu? asignan posible fuerza 4 al Gustav al tocar la costa de Lousiana.

(V?atwitt de Furilo.)

Katrina: no ha sido demasiado inesperado, cat?strofe anunciada
Katrina: destrucci?n tecnol?gica, efectos sobre las comunicaciones

Accidente del Spanair JK5022 en Barajas, una semana despu?s

Wed, 27 Aug 2008 14:30:00 +0100

Hoy se cumple una semana del accidente del vuelo JK5022 de Spanair con origen en Madrid y destino Gran Canaria, y a pesar de los comprensibles deseos de los allegados de las v?ctimas y de las acaloradas declaraciones de muchos otros exigiendo explicaciones todav?a hay poco que se pueda afirmar sobre este porque es demasiado pronto.

Se estrella un Boeing 737 de Itek Air en Kirguizist?n

Mon, 25 Aug 2008 08:15:00 +0100

Apenas cuatro d?as despu?s del accidente del vuelo JK5022 de Spanair en Barajas este domingo se ha estrellado el Boeing 737 de la compa??a Itek Air que operaba el vuelo 6875 de Iran Aseman con origen en el aeropuerto internacional de Bishkek-Manas (FRU/UAFM), en Kirguizist?n, y con destino Teher?n (THR/OIII) en Ir?n sin que por supuesto se conozcan todav?a las causas del accidente: ASN Aircraft accident Boeing 737-219 EX-009 Bishkek-Manas International Airport (FRU).

El aparato siniestrado despegando del aeropuerto de Mosc? Domodedovo (UUDD) el pasado 20 de agosto - Dmitriy Neverov / Jetphotos.net

Por lo visto el avi?n despeg? aproximadamente a las 20:30 hora local y se estrell? poco despu?s, a unos 2 kil?metros del aeropuerto. Informes sin confirmar dicen que el piloto estaba intentando volver a este en el momento del accidente para realizar una toma de emergencia. Las cifras provisionales hablan de 68 muertos entre los 90 ocupantes del avi?n (7 tripulantes + 83 pasajeros). El avi?n siniestrado ha sido el Boeing 737-219 con matr?cula EX-009, un aparato que realiz? su primer vuelo el 16 de junio de 1980. Itek Air est? en la lista de aerol?neas que tienen prohibido volar a la Uni?n Europea.

Accidente de un avi?n de Spanair en el aeropuerto de Madrid, Barajas

Wed, 20 Aug 2008 15:49:32 +0100

Nube de humo en el lugar del accidente inmediatamente despu?s de que el avi?n de Spanair se estrellara y se incendiara. Mientras tanto, un avi?n de otra compa??a aterriza en otra pista del aeropuerto. Foto (CC) Nacho Palou.

A?n hay muchos datos por confirmar pero al parecer el MD 82 de Spanair EC-HFP que realizaba el vuelo JKK5022 en c?digo compartido con Lufthansa LH 2554 con destino Las Palmas se ha salido de la pista al despegar y se ha incendiado a eso de las 14:36.

El avi?n siniestrado a punto de aterrizar en Barajas el pasado mes de octubre. Foto (CC) Javier Pedreira (Wicho).

Este avi?n, entregado el 18 de noviembre de 1993 a Korean Air, fue recibido por Spanair el 23 de julio de 1999. Mientras algunas fuentes dicen que no ha habido que lamentar ning?n fallecimiento, en algunos medios se habla ya de siete muertos. Por supuesto no est?n claras las causas, aunque se comenta que puede haber sido un fallo de motor por ingesti?n de p?jaros o bien que el avi?n se haya ladeado al despegar, tocando la pista con el ala. Actualizaci?n 15:45 Al parecer se trataba del segundo intento de despegue, pues los pilotos habr?an detectado alg?n problema en un primer intento. Tras revisar la aeronave volvieron a despegar y un motor habr?a fallado cuando el avi?n ya estaba con el morro levantado. De AMADEUS:

DOJK5022
* OPERATIONAL FLIGHT INFO * JK5022 0 WE 20AUG
CITY INFO HOUR (LOCAL)
MAD LEFT THE GATE 1305
AIRCRAFT RETURNED TO RAMP 1342
ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 1425
DELAY AIRCRAFT DEFECTS

* 1A PLANNED FLIGHT INFO * JK5022 0 WE 20AUG
APT ARR DY DEP DY CLASS/MEAL EQP GRND EFT TTL
MAD 1300 WE CDJZY/H UB/G M82 2:55
MHQVLTWKESG/G
N/G
LPA 1455 WE 2:55

Actualizaci?n 16:00 El Pa?s habla de 20 muertos mientras que El Mundo sube la cifra a 50, aunque tambi?n hablan del fallo de uno de los motores izquierdos del avi?n cuando este lleva s?lo uno a cada lado. Actualizaci?n 16:15 Desde Barajas v?a correo electr?nico ?Ha despegado desde la 36L y una vez levantado se le ha parado un motor y se ha desplomado a la derecha de la pista. No se ve marcas en ninguna parte de la pista.? Actualizaci?n 16:30 M?s informaci?n por correo electr?nico, siempre pendiente de confirmaci?n:

El JKK5022 estaba en el punto de espera de la 36L cuando solicit? regresar al estacionamiento por problemas t?cnicos. Se le autoriz? a rodar al estacionamiento 12 remoto donde permaneci? un tiempo no muy prolongado.
Solicit? de nuevo rodaje a la 36L.
Lo que se vio ha sido esto:
- Inicia carrera de despegue
- En Vr rota, alcanza unos pies sobre el terreno y el motor N?2 se incendia/explota (sin confirmar la explosi?n, fuego si)
- El avi?n alabea a la derecha, no consigue V2 (creo) y cae.
- Impacta contra el terreno (borde de pista + - ) y continua su andadura desvi?ndose a la derecha.
- Se detiene justo detr?s del parque de bomberos que hay entre la 36L y 36R, es decir a?n le quedaba la mitad de la 36L por sobrevolar de haber continuado el ascenso.
- No confirmado, se parte. Fuego.
- Se declara Emergencia.
Hay 4 helic?pteros en la zona, unas 50 ambulancias y medios del SEI externos. Ya han salido unas 20 ambulancias con heridos. La tele dice que 7 muertos.
Las arribadas a LEMD contin?an. Las salidas est?n paradas. Helic?pteros sobrevolando las pistas 36L y 36R. La 36L sirve de acceso r?pido para Se?aleros guiando ambulancias, bomberos externos, etc.
Se presentan los primeros s?ntomas de saturaci?n de la plataforma.
Acaba de llegar una gr?a de gran tonelaje.
El fuego est? pr?cticamente apagado y queda la gran humareda.

Actualizaci?n 17:00 Tel?fono para familiares o amigos: +34 800 400 200 Actualizaci?n 17:30 ~~Las operaciones de rescate han terminado~~ El incendio se ha declarado extinguido; conviene recordar que por ahora no hay cifras oficiales de muertos ni de heridos. Este es el primer accidente que ocurre en Barajas en casi 25 a?os, desde que el 7 de diciembre de 1983 el Boeing 727 EC-CFJ de Iberia que realizaba el vuelo IB350 Madrid-Roma chocara en la pista 01/19 durante su carrera de despegue con el Douglas DC-9 EC-CGS de Aviaco que iba a realizar el vuelo Madrid Santander AO134. Actualizaci?n 22:30 Conforme pasan las horas la mayor?a de las fuentes coinciden en dar una cifra de unos 20 heridos hospitalizados, por lo que teniendo en cuenta la cifra de ocupantes que da Spanair en su web estar?amos hablando de unos 153 muertos, lo que convertir?a a este accidente en el cuarto o quinto con m?s v?ctimas de los sucedidos en Espa?a. La National Transportation Safety Board de los Estados Unidos ha enviado un equipo de investigadores, como es costumbre cuando se produce un accidente de un avi?n de un fabricante estadounidense, a pesar de que en muchos medios se est? dando esta informaci?n como si esto fuera algo excepcional en este caso. Ricardo Sanabria nos ha pasado unas fotos que ha podido tomar esta tarde en las cercan?as del aeropuerto:

Tambi?n hay unas cuantas m?s en el ?lbum de Flickr Barajas - Spanair Accident - 082008 de Phosy. En cuanto a los medios m?s tradicionales, pr?cticamente todos han estado volcados con el tema a lo largo del d?a, aunque las televisiones han hecho un papel que ha provocado bastantes cr?ticas, resumidas por la Chica de la Tele en Informando desde el lugar de los hechos; de los peri?dicos quiz?s se podr?a destacar el trabajo que est? haciendo Canarias 7 con su especial, lo cual es bastante comprensible por lo cerca que les toca. Hay un par de an?lisis bastante divergentes sobre la actuaci?n de los medios en An?lisis de la cobertura de la tragedia a?rea de Barajas y en Barajas accident: No pictures, no airplane, no citizen photos? Al d?a siguiente Algo m?s de 24 horas despu?s del accidente lo ?nico que se puede asegurar a ciencia cierta es que terminadas las operaciones de rescate hay 19 supervivientes hospitalizados, lo que coloca la cifra de fallecidos en 153 y lo convierte en el cuarto peor accidente de aviaci?n en Espa?a. Habr? que esperar a que la Comisi?n de Investigaci?n de Accidentes e Incidentes de Aviaci?n Civil haga su trabajo y publique el informe con las causas del accidente para saber lo que pas? ayer, proceso que seguro que llevar? su tiempo; cabe recordar, por ejemplo, que las causas del accidente del Concorde de Par?s se supieron cuatro a?os despu?s. Mientras tanto, todo lo dem?s son especulaciones, ya sean los ?datos? que aparecen en algunas de las simulaciones e infogr?ficos que han ido publicando distintos medios, como las causas del accidente que van soltando por ah? tertulianos y dem?s ?expertos?, por no hablar de titulares como el de esta portada de El Mundo o el ensa?amiento que est?n demostrando las televisiones. ?De verdad hace falta preguntar a un familiar o allegado de una de las v?ctimas c?mo se siente? [Fuentes: Twitter, AviationCorner, lista de correo de los Iberian Spotters, y elaboraci?n propia]

Accidentes de aviaci?n civil de diversa importancia

30 a?os del accidente en Los Rodeos, el peor accidente de aviaci?n
Fotos del accidente del 777 de British Airways en Heathrow, otro caso en el que milagrosamente no hubo v?ctimas. ?Causa? por determinar
Problemillas para aterrizar con viento un Airbus 320, sin consecuencias
Motor y al aire en Bilbao, otro caso, en fotos
Un aterrizaje accidentado de un A340 de Iberia en Quito, salida de pista
Otro Airbus A340 que se va al garete de forma espectacular, un A340 destrozado antes de ser estrenado.

Tecnolog?a e informaci?n sobre aeronaves y seguridad

Estad?sticas sobre accidentes a?reos ?Es seguro viajar en avi?n?
Aterrizajes ILS, cuesti?n de confiar en la tecnolog?a
Whisky Romeo Zulu, un documental sobre un cl?sico accidente a?reo
Probabilidades de supervivencia seg?n los asientos ?m?s atr?s, m?s seguro?
Accidentes de avi?n m?s o menos probables, seg?n compa??as a?reas
Accidentes a?reos m?ltiples, altamente improbables

Pruebas de seguridad que se realizan a las aeronaves

Aviones a prueba de choque, las duras pruebas a que se someten
Torturando aviones (por tu bien), a veces con resultados inesperados.
C?mo evacuar a 873 personas de un avi?n en 77 segundos, ejercicio l?mite

Actividad el?ctrica en el volc?n Chait?n

Wed, 07 May 2008 12:23:50 +0100

Fotograf?a de Carlos Gutierrez/UPI/Landov

Tras unos 9.000 a?os de inactividad, el volc?n Chait?n comenz? a tener actividad el pasado dos de mayo. Desde entonces se ha forzado la evaci?n de miles de personas de la regi?n. Adem?s de provocar la expulsi?n de lava, cenizas y rocas ardiendo la erupci?n produjo el pasado d?a tres una espectacular actividad el?ctrica en la columna de humo. No s? sabe muy bien el origen de estas ?tormentas el?ctricas? que a veces se pueden ver en volcanes en erupci?n, pero al parecer es debido a las grandes cantidades de carga el?ctrica producidas por el choque entre s? de las part?culas en expulsi?n, de forma similar a como se producen los rayos en tormentas convencionales. M?s en Photo: Chile Volcano Erupts With Ash, Lava, Lightning.

Ya hay veredicto en el juicio a Hans Reiser ?el asesino del Linux?: culpable

Tue, 29 Apr 2008 00:54:03 +0100

Hans Reiser es un programador de la comunidad open source, m?s conocido por ser el autor del Sistema de Archivos Reiser (ReiserFS) que en se utiliza en Linux? Un d?a, su ex-mujer desapareci? en ?extra?as circunstancias?. Desde 2006 ha estado encarcelado de forma preventiva a la espera del juicio.

Lo que empez? siendo una detenci?n a modo de incre?ble suceso propio de una coincidencia o una leyenda urbana y se convirti? al revelarse m?s datos hace unos cinco meses en un WTF propio de un chiste de humor negro, El extra?o juicio del ?Asesino del Linux?, ha concluido hoy con un veredicto: Hans Reiser es culpable del asesinato de su ex-mujer. Casi todo lo que sucedi? durante el??ciertamente? extra?o juicio ha sido cubierto por varios peri?dicos y blogs; v?ase Hans Reiser Trial y especialmente el muy detallado seguimiento que hiciero d?a a d?a en Wired Threat Level. Entre esas cosas extra?as estaba el origen de su ex-mujer (?novia rusa encargada por correo?), alguno de sus conocidos (?asesino en serie confeso?), el extra?o ?lavado a fondo? que hizo Reiser a su coche, desmontando asientos e inund?ndolo con agua para lavarlo y los libros sobre cr?menes e investigaciones policiales que hab?a le?do recientemente (y que dej? olvidados en el coche antes de intentar esconderlo). No menos inexplicables por parte del acusado eran las manchas de sangre de su ex-mujer en un saco de dormir y en una columna de la vivienda o por qu? desmont? todos los discos duros de sus ordenadores; tambi?n sol?a quitar de su m?vil la bater?a tras la desaparici?n de su ex-mujer (presumiblemente para no dejar rastro de sus movimientos) y el coche de ella apareci? lejos de la casa, con su m?vil tambi?n sin bater?a. Para rematar la jugada, cuando fue detenido llevaba su pasaporte y una gran cantidad de dinero en efectivo. Pero lo que definitivamente le perdi? fue su aparentemente extra?o comportamiento durante todo el juicio y su incapacidad para justificar con rebuscadas excusas algunas de esas extra?as ?acciones cotidianas? que ?l mismo relataba llegaron a calificarse como??una defensa geek bastante lamentable?. Su largas y detalladas explicaciones al mil?metro para cada peque?o detalle sobre el que era preguntado dejaban cara de incredulidad entre quienes las escuchaban, especialmente el jurado. El juicio fue aun as? bastante complicado por parte de la acusaci?n porque a pesar de todas las pruebas circunstanciales no hab?a cad?ver, no hab?a escena del crimen, apenas hab?a testigos fiables, casi ninguna prueba f?sica y por supuesto, sin una confesi?n (Reiser siempre ha mantenido que ella se di? a la fuga y que seguramente volvi? a su Rusia natal). A pesar de todo ello, ha sido declarado culpable de asesinato en primer grado. Aunque la pena no se conoce todav?a, en California hay pena de muerte para los asesinatos en primer grado. (V?a MeFi + SGGate.) Actualizaci?n (8 de julio de 2008): Hans Reiser finalmente condujo a la polic?a hasta el lugar donde enterr? a su ex-mujer en un intendo de reducir su sentencia condenatoria. El cuerpo fue hallado hace unos d?as y Reiser identific? el lugar, que result? estar a unos 800 metros de su vivienda, donde fue vista por ?ltima vez.

Paranoia en el aire 9: ?Qu? est? prohibido llevar como equipaje de mano?

Thu, 17 Apr 2008 09:15:00 +0100

Jose nos comenta por correo lo extra?ado que se qued? cuando al consultar en la web de Aena la normativa sobre equipaje de mano se encontr? con que est? prohibido llevar a bordo cosas como catapultas, pistolas l?ser o estrellas arrojadizas, lo cual es ciertamente bastante WTF. Pero en realidad el gran problema de lo que se puede llevar en como equipaje de mano o no es que la ?Gran Lista Maestra? que regula esto en Europa es secreta, con lo cual las personas que viajen en avi?n en Europa han de cumplir con una ley cuyo texto no pueden conocer en su totalidad, independientemente de que cada pa?s tiene libertad para hacer a?adidos a esa lista que s? pueden ser p?blicos como en el caso de Espa?a. No soy abogado, pero me parece que esto es como llevar aquello de que el desconocimiento de una ley no exime de su cumplimiento a extremos absurdos. Esta lista de objetos prohibidos est? en el anexo de una ley cuyo borrador se escribi? en 2002, anexo que cuando la ley fue aprobada al a?o siguiente se mantuvo -y se mantiene- en secreto, lo que obviamente da lugar a que entre en juego la arbitrariedad de los empleados de los controles de seguridad y les facilita abusar de su posici?n, ya que el pasajero no puede discutir sus decisiones, sean estas correctas o no, y conozca el empleado en cuesti?n la lista o no. De todos modos, como se puede leer en EU to release secret list of items banned from carrying on board airplanes, esta situaci?n va a cambiar en los pr?ximos meses gracias a los esfuerzos de Gottfried Heinrich, un pasajero austr?aco que en septiembre de 2005 fue obligado a bajarse de un avi?n en el aeropuerto Schwechat de Viena por el personal de seguridad porque su equipaje de mano conten?a raquetas de tenis y estos estimaron que pod?an ser utilizadas como armas. Heinrich solicit? entonces ver la lista de objetos prohibidos a bordo, y como no se la dejaron ver, inici? un proceso legal que esta semana terminaba obligando a la Comunidad Europea a aceptar publicar, que no modificar, esa lista en los pr?ximos meses, aunque ciertas partes de esa ley, en especial las que ata?en al funcionamiento de los equipos de seguridad, seguir?n siendo secretas. En cualquier caso, esta lista no tiene porque estar disponible en los aeropuertos una vez que se haga p?blica, as? que seguir? siendo responsabilidad del viajero hacerse con ella y comprobar que en su equipaje de mano no hay objetos prohibidos. (V?a Boing Boing.)

Paranoia extrema en el aire, aviones de pasajeros con sistemas anti-misiles contra una amenaza m?s imaginada que real.
Ya podemos volar m?s seguros (dicen), la nueva normativa europea sobre equipajes de mano y l?quidos.
Ensaimadas de destrucci?n masiva, un ejemplo de lo que pasa cuando las normas no son del todo claras.
Paranoia en el aire: ?Estamos haciendo el juego a los terroristas?, un interesante an?lisis de Bruce Scheneier.
Paranoia en el aire 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 y 1, m?s comentarios sobre el tema de la supuesta seguridad en aeropuertos.

Apophis sigue sin ser el asteroide que acabar? con la Tierra

Wed, 16 Apr 2008 17:06:41 +0100

Imagino que la noticia que dice que Un ni?o de 13 a?os demuestra que la NASA err? al calcular la probabilidad de colisi?n del ?Apophis? con la Tierra en 2029, en la que se comenta como este ni?o ha demostrado que si el asteroide Apophis chocara con alg?n sat?lite artificial su ?rbita podr?a verse modificada de tal modo que en un pr?ximo paso por las cercan?as de la Tierra su riesgo de impacto pasar?a de 1 en 45.000 a 1 en 450, ser? repetida hasta la saciedad durante, al menos, lo que queda de semana, en especial ahora que AP la est? distribuyendo por todo el mundo? El ?nico problema es que no es cierto que la NASA haya recalculado nada ni que haya hablado del tema con Nico Marquardt, que es como se llama el chaval. Seg?n se puede leer en Apophis risk not increased: science fair judges, world media screw up big time el editor del blog se puso en contacto con Donald K. Yeomans, el director del programa NEO de la NASA, para preguntarle sobre este tema, y Yeomans le contest? que

No hemos mantenido ninguna correspondencia con este joven y esta historia es absurda, una broma, o ambas cosas. Durante su aproximaci?n a la Tierra de 2029 Apophis llegar? a unos 38.900 kil?metros de esta, ciertamente por debajo de la altura geos?ncrona de 42.240 kil?metros. De todos modos, el asteroide cruzar? el cintur?n ecuatorial a una distancia de 51.000 kil?metros - muy por encima de la distancia geos?ncrona. Dado que la incertidumbre acerca de la posici?n de Apophis es de unos 1.500 kil?metros, Apophis no se aproximar? a ning?n sat?lite. Apophis tampoco cruzar? el plano orbital de la Luna a la distancia de la ?rbita de la Luna con lo que tampoco podr? chocar con esta.

El viejo s?ndrome de no comprobar las fuentes, vaya. Igual que les pas? ayer mismo a varios medios espa?oles al tragarse por completo la noticia sobre una supuesta oleada de avistamientos OVNI en Espa?a que en realidad no existi? sino que se mont? en un intento de ?col?rsela? a Iker Jim?nez como cuenta Luis Alfonso G?mez en 20 Minutos, Telecinco y Los 40 Principales se tragan una invasi?n alien?gena fabricada en Internet Actualizaci?n: La NASA confirma en NASA Statement on Student Asteroid Calculations lo que dice Donald Yeomans respecto a que no ha mantenido ning?n contacto con este estudiante alem?n y que mantiene sus estimaciones de impacto en 1 a 45.000.

Apophis: ?El asteroide que acabar? con nuestro planeta? (No)? pero nunca dejes que la verdad te estropee una buena historia.

Gran final de la First Lego League

Tue, 05 Feb 2008 22:39:55 +0100

El 20 de enero se celebr? en CosmoCaixa Barcelona la final espa?ola de la First Lego League. Es una competici?n internacional de rob?tica para ni?os (peque?os hackers de 10 a 16 a?os) en la que este a?o se inscribieron m?s de 100.000 ni?os de 43 pa?ses, de los que 200 llegaron a la final. En esta edici?n los ni?os compet?an en un ?rompecabezas energ?tico? proponiendo con sus construcciones ideas sobre el modo de gestionar y conservar la energ?a.

Hay m?s informaci?n y fotos sobre esta edici?n en Roboteca.org y tambi?n en Ya est? aqu? la Gran Final de la First Lego League. Se puede ver la lista de galardonados en First Lego League Spain Final, Rompecabezas Energ?tico.

Encontrados miles de negativos ?perdidos? de Robert Capa, David Seymour y Gerda Taro

Sun, 27 Jan 2008 18:08:27 +0100

Cuando en 1939 Robert Capa huy? de Francia para irse a los Estados Unidos ante la posibilidad de ser internado por ser simpatizante de los partidos de izquierdas su archivo de im?genes de la guerra civil espa?ola qued? en su estudio de Par?s. Parece ser que a finales de ese mismo a?o o a principios de 1940 le pidi? a su amigo y tambi?n fot?grafo Imre Weisz que los pusiera a salvo ante el avance imparable de las tropas alemanas, y todo parece indicar que este se los llev? consigo a Marsella, donde fue detenido y enviado a un campo de concentraci?n en Argel. Pero antes de ser detenido Weisz esos negativos habr?an acabado de alguna forma en manos del general mexicano Francisco Aguilar Gonz?lez, que en aquella ?poca estaba como diplom?tico de su pa?s en Marsella, quien acabar?a por llev?rselos a su pa?s. El general con toda probabilidad no sab?a quien hab?a tomado aquellas fotograf?as ni conoc?a su importancia; Weisz, por su parte, quien por casualidades de la vida acab? viviendo el resto de su vida en M?xico DF, parece que tampoco intent? ponerse nunca en contacto con ?l para recuperarlos, probablemente asumiendo que aquellos negativos, como muchas otras cosas, se hab?an perdido en la guerra, o simplemente porque no sab?a en manos de quien hab?an acabado. As? que todo parec?a indicar que esa importante parte del trabajo de Capa hab?a desaparecido para siempre, y de hecho no se menciona estos negativos ni en Robert Capa: The Definitive Collection de Richard Whelan ni en Blood and Champagne, la biograf?a no autorizada de Capa escrita por Alex Kershaw. Sin embargo en 1995 un sobrino de una hija del general Aguilar se puso en contacto con el International Center of Photography, fundado por Cornell Capa, el hermano de Robert, despu?s de ver una exposici?n de fotograf?as de la guerra civil espa?ola, diciendo que hab?a heredado recientemente toda una serie de negativos que conten?an fotos de la ?poca, y las pocas personas que hab?a o?do hablar de los negativos perdidos de Capa en seguida pensaron que pod?a tratarse de estos. El problema es que por diversas causas nunca se pudo comprobar si se trataba de los negativos de Capa porque el heredero del general se mostraba reticente a mostrarlos y en m?s de una ocasi?n no apareci? en las citas que se concertaron para hablar del tema, hasta que finalmente el centro perdi? el contacto con ?l por completo. Sucesivos intentos de volverlo a localizar fallaron, hasta que con la ayuda de la cineasta Trisha Ziff, que lleva a?os viviendo en M?xico, los negativos y su propietario volvieron a ser localizados. En esta ocasi?n las negociaciones fueron mejor, y tras asegurarse de que esos negativos iban a ir a parar al lugar adecuado -Ziff asegura que nunca se trat? de una cuesti?n de dinero- su propietario se los entreg? a ella el pasado mes de diciembre, quien los llev? en persona a Nueva York.

Una de las cajas con los negativos perdidos de Robert Capa ? Tony Cenicola / The New York Times

Estos negativos son de unas 3.000 fotograf?as en 127 rollos de pel?cula guardados en unas cajas de cart?n en el interior de cuyas tapas hay un ?ndice de los contenidos, y est?n en un sorprendentemente buen estado de conservaci?n seg?n los expertos de Kodak que est?n tomando parte en su catalogaci?n y restauraci?n.

Contacto elaborado a partir de los negativos encontrados ? Robert Capa, cortes?a de Cornell Capa/Magnum Photos

Adem?s, se ha comprobado que no son solo fotograf?as hechas por Robert Capa, sino que en esos rollos tambi?n hay im?genes tomadas por David ?Chim? Seymour y Gerda Taro, quienes no solo fueron compa?eros de Capa en la cobertura de la guerra, sino que tambi?n fueron, respectivamente, su amigo -Capa y Seymour fundar?an despu?s de la Segunda Guerra mundial la famosa Agencia Magnum junto con Henri Cartier-Bresson y George Rodger- y su pareja. De hecho,aparte de fotos desconocidas de Ernest Hemingway y Federico Garc?a Lorca, en ellos ya se ha encontrado tambi?n el negativo de una de las fotos m?s famosas de David Seymour, la de una mujer mirando al orador en un mitin mientras amamanta a un beb?, tomada en Extremadura en 1936 y que se puede ver aqu? a la derecha. La gran esperanza de todos los estudiosos de Capa y de su trabajo es que adem?s en una de estas tres cajas est? tambi?n el original de Muerte de un miliciano, la famos?sima fotograf?a de Capa de cuya autenticidad nadie puede estar seguro al cien por cien, y que lleva casi desde el momento de su publicaci?n original siendo reproducida a partir de una copia en papel y no del negativo, perdido quiz?s hasta ahora. Queda a?n un mont?n de trabajo que hacer, ya no solo de restauraci?n y conservaci?n, sino de separar los negativos por su autor, trabajo que apenas ha empezado, aunque The New York Times en The Capa Cache y El Peri?dico de Catalunya en Las fotos perdidas de Robert Capa pasaron 68 a?os ocultas en M?xico reproducen en sus ediciones de hoy una peque??sima muestra de lo que hay en estas cajas, pero esta es sin duda, una magn?fica e incre?ble noticia para los aficionados a la fotograf?a en general y para los admiradores de Capa en particular. (Nos avis? Endika, quien lo vio en El Concepto es El Concepto.)

Ligeramente desenfocadas, una anotaci?n sobre las fotos de Robert Capa del desembarco de Normand?a.
Peligro, la opini?n de Capa sobre la guerra.
LEGO, fotograf?a y Robert Capa y Los cl?sicos de la fotograf?a en Lego, dos homenajes a cl?sicos de la fotograf?a que incluyen el trabajo de Capa.
El blog de la agencia Magnum, que a?n sigue activa.

Hacia los trasplantes de ?rganos sin rechazo

Fri, 25 Jan 2008 19:00:00 +0100

Aunque ya hay referencias a autotrasplantes de piel realizados con ?xito en el siglo II antes de Cristo y a alotrasplantes de este mismo tejido en la segunda mitad del siglo XVI, de los que ninguno funcion? por culpa del rechazo del sistema inmune del receptor, habr?a que esperar hasta la d?cada de los 70 del siglo XX con el descubrimiento de los efectos inmunosupresores de la ciclosporina y m?s tarde de otros medicamentos inmunosupresores para que los trasplantes se convirtieran en una opci?n viable y, hoy en d?a, casi rutinaria, como tratamiento m?dico. El problema de estos medicamentos, que el receptor de un trasplante ha de tomar de por vida a partir del momento en el que este se realiza, es que aunque permiten a su cuerpo aceptar el ?rgano recibido sin que su sistema inmune lo ataque como el tejido ajeno que es, tienen efectos secundarios poco deseables como debilitar la resistencia del paciente frente a infecciones o la extensi?n de c?lulas cancerosas, hipertensi?n, hiperglucemia, da?os al h?gado o al ri??n, etc. Adem?s, los medicamentos inmunosupresores interact?an con otros medicamentos y pueden afectar a su comportamiento, con lo que el tratamiento de sus efectos secundarios a veces se complica. Por todo esto, la publicaci?n en el New England Journal of Medicine de sendos estudios sobre un par de m?todos desarrollados en los Estados Unidos que podr?an permitir a los trasplantados de ri??n prescindir de los inmunosupresores es una noticia realmente importante. El primero de ellos, llevado a cabo en la Universidad de Stanford (Tolerance and Chimerism after Renal and Hematopoietic-Cell Transplantation), cuenta el caso de un hombre que recibi? un ri??n de su hermano y que lleva m?s de dos a?os sin tomar inmunosupresores y sin rechazar el ?rgano despu?s de que los m?dicos que lo trataron hicieran unos ajustes en su sistema inmune, b?sicamente debilit?ndolo con radiaci?n y tratamientos con anticuerpos, y luego inyect?ndole c?lulas sangu?neas de su hermano, lo que hizo que su sistema inmune desarrollara un nuevo tipo de c?lulas capaces de no atacar el ?rgano ajeno. En el otro estudio, desarrollado en el Hospital General de Massachusetts (HLA-Mismatched Renal Transplantation without Maintenance Immunosuppression), cinco enfermos recibieron un tratamiento que destruy? parcialmente su m?dula ?sea y con ella los gl?bulos blancos que causan el rechazo. A continuaci?n recibieron un trasplante de m?dula ?sea del donante que, por decirlo as?, se hizo cargo de reconstruir el sistema inmune del receptor, y un tiempo m?s tarde el ri??n, que en cuatro de los casos aparentemente fue reconocido como propio por el nuevo sistema inmune ?h?brido?, ya que despu?s de entre 9 y 14 meses de tratamiento con inmunosupresores, estos pacientes han podido dejarlos, y uno de ellos lleva ya m?s de cinco a?os viviendo con su nuevo ri??n sin ning?n tipo de problema. En el quinto caso, de todos modos, s? se produjo rechazo del nuevo ?rgano. Es importante tener en cuenta que igual que en el caso de Stanford, en el que donante y receptor son hermanos, los cinco casos del caso de Massachusetts implican a donantes y receptores que son parientes, con lo que la compatibilidad entre sus tejidos es mayor de lo que cabr?a esperar en el caso de que no fueran parientes. Por supuesto a?n habr? que hacer muchos m?s estudios y ver si estos m?todos podr?an ser aplicables en el caso de trasplantes entre personas no relacionadas y/o para otros ?rganos, aparte de que ambos necesitan de un tratamiento previo a la intervenci?n, con lo que no sirven para urgencias, pero desde luego suponen una interesant?sima v?a de investigaci?n y una noticia esperanzadora. Este mismo n?mero del New England Journal of Medicine incluye un art?culo sobre el curioso caso de una ni?a australiana que recibi? un trasplante de h?gado y que tras una serie de complicaciones aparecidas despu?s de la operaci?n se recuper? totalmente cuando los m?dicos que la atend?an decidieron retirarle los inmunosupresores que estaba tomando (Chimerism and Tolerance in a Recipient of a Deceased-Donor Liver Transplant). Obviamente esta decisi?n no fue tomada a la ligera sino tras descubrir, a los nueve meses de la operaci?n, que el grupo sangu?neo de la receptora hab?a cambiado al grupo del donante y que adem?s c?lulas madre de este hab?an penetrado en la m?dula ?sea de la receptora y ?reprogramado? el sistema inmune de esta. Lo que es una l?stima es que los doctores no tienen ni idea de c?mo ocurri? todo esto, aunque especulan que tiene que ver con el tipo de fallo hep?tico que sufri?, los medicamentos inmunosupresores que se le dieron al principio, y una infecci?n de un citomegalovirus, que es un tipo de virus capaz de deprimir el sistema inmune. Curiosamente, en todos estos casos se habla de quimerismo en los pacientes, que es la condici?n que presentan aquellos seres vivos que tienen dos poblaciones de c?lulas gen?ticamente distintas. En cualquier caso, el mayor problema de los trasplantes hoy en d?a sigue siendo el de la escasez de donantes, mucho m?s all? de los efectos secundarios de los tratamientos inmunosupresores, con los que seguro que la inmensa mayor?a de los trasplantados est?n m?s que contentos de vivir. (V?a BBC.)

BepiColombo, la misi?n de la ESA a Mercurio

Wed, 23 Jan 2008 14:00:00 +0100

La semana pasada la Agencia Espacial Europea (ESA) firmaba el contrato industrial para la construcci?n de BepiColombo, la sonda espacial que la agencia prev? enviar con rumbo a Mercurio en agosto o septiembre de 2013, en lo que se convertir? en la primera misi?n enviada por la ESA a este planeta: Se firma el contrato industrial para la construcci?n de BepiColombo. BepiColombo es un proyecto desarrollado en colaboraci?n con la Agencia de Exploraci?n Aeroespacial de Jap?n (JAXA) que consta de dos orbitadores que ser?n lanzados y viajar?n juntos, el Mercury Planetary Orbiter (MPO) de la ESA y el Mercury Magnetospheric Orbiter (MMO) de la JAXA.

Despiece de la sonda en su configuraci?n de crucero. De derecha a izquierda: El m?dulo de transferencia, donde van alojados los motores, el MPO, el escudo solar y el MMO

El primero de ellos, con 11 instrumentos a bordo, tendr? como objetivo principal el estudio de la composici?n de la superficie y del interior Mercurio; el segundo, con cinco instrumentos a bordo, tendr? como objetivo principal el estudio de la magnetosfera del planeta. En general, se espera que la misi?n pueda dar respuestas, pistas y datos sobre:

El origen y evoluci?n de un planeta tan cercano a su estrella.
Detalles sobre el planeta en s?: Forma, interior, estructura, geolog?a, composici?n y cr?teres.
La composici?n y din?mica de lo que queda de su atm?sfera.
La estructura y din?mica de su magnetosfera, as? como el origen de su campo magn?tico.

Igual que en el caso de la sonda MESSENGER de la NASA, tambi?n con destino tambi?n a Mercurio y que tras ser puesta en ?rbita el 3 de agosto de 2004 a?n acaba de pasar por las proximidades del planeta hace poco m?s de una semana en una compleja maniobra de aproximaci?n que no terminar? hasta marzo de 2011, BepiColombo tambi?n tiene por delante un largo camino que recorrer, ya que a?n si se lanza en la fecha prevista no llegar? a su destino hasta junio de 2019. La duraci?n prevista de la misi?n una vez que las sondas est?n en ?rbita es de un a?o, aunque si el estado de estas lo permite la misi?n se extender? en otro a?o m?s, hasta septiembre de 2021. Durante cada a?o de funcionamiento se calcula que el Mercury Planetary Orbiter enviar? unos 1550 Gb de datos a una velocidad media de 50 kb/segundo, mientras que el Mercury Magnetospheric Orbiter enviar? unos 160 Gb en ese mismo tiempo a una media de 5 kb/s.

Impresi?n art?stica de la BepiColombo rumbo a Mercurio con sus motores i?nicos en funcionamiento

En este camino usar? la gravedad de la Luna, la Tierra, Venus y el propio Mercurio, motores qu?micos convencionales, y un motor i?nico similar al utilizado por la SMART-1 para ir corrigiendo su trayectoria. El nombre de la misi?n hace homenaje a Giuseppe (Bepi) Colombo (1920-1984), un cient?fico, matem?tico e ingeniero de la Universidad de Padua que fue quien dise?? la maniobra asistida por la gravedad que tan frecuentemente usan las sondas espaciales en la actualidad. Tambi?n ayud? a la NASA a dise?ar la trayectoria de la sonda Mariner 10, la ?nica en haber pasado por las proximidades de Mercurio hasta la pasada de la MESSENGER la semana pasada.

Fin de trayecto para la sonda SMART-1, espectacular forma de acabar una misi?n espacial.

Dos astrofot?grafos espa?oles en un calendario de la NASA

Mon, 19 Nov 2007 14:17:08 +0100

El calendario de la NASA Occupational Health -que debe ser algo as? como el departamento m?dico de la agencia- para 2008 incluye dos fotograf?as tomadas por sendos aficionados espa?oles, el cordob?s Francisco Bellido, y el donostiarra Juan Carlos Casado. Sus fotos son las que ilustran, respectivamente, los meses de febrero y septiembre:

Castle and Sky ? Paco Bellido y Comet McNaught over Catalunia ? Juan Carlos Casado

Como puedes ver si haces clic en los enlaces, las dos fotos fueron APOD a lo largo de este a?o, en concreto el 27 y el 15 de enero. Francisco Bellido mantiene el blog El beso en la Luna , mientras que Juan Carlos Casado publica sus trabajos en Skylook. El calendario se puede descargar de HealthierYou Calendar [PDF 2,5 MB]. Enhorabuena a ambos. (Gracias por el aviso y los enlaces, Blogorri.)

Imagen Astron?mica del D?a reloaded, la APOD en espa?ol gracias a un grupo de voluntarios.
Feed RSS de la Astronomy Picture of the Day.
Humor de astr?nomos.
Diez a?os de APOD.
APOD Grabber: astronom?a en tu escritorio.

Otro Airbus A340 que se va al garete de forma espectacular

Sat, 17 Nov 2007 22:19:13 +0100

No hac?a ni una semana que un Airbus A340-600 de Iberia se hab?a salido de la pista al aterrizar en Quito cuando este jueves otro A340-600, en este caso de Etihad Airways, se salt? los calzos durante una prueba de motores en la factor?a de Airbus en Toulouse y antes de que nadie acertara a detenerlo se subi? a un deflector de gases de escape y qued? en este lamentable estado:

A340-600 de Etihad Airways accidentado en Toulouse

A diferencia del de Iberia, que llevaba algo m?s de un a?o en servicio, este estaba todav?a pendiente de entregar a la aerol?nea, pero ha quedado absolutamente irrecuperable, s?lo servir? para piezas. A diferencia tambi?n del de Iberia, en este caso hay que lamentar entre cinco y diez heridos seg?n las fuentes. (Ha salido en montones de sitios, pero por supuesto yo me lo encontr? donde los aerotranstornados de AviationCorner.) Actualizaci?n: Hay unas cuantas fotos m?s del accidente en Airbus A340 Meets Wall. Airbus Loses.

Estad?sticas sobre accidentes a?reos ?Es seguro viajar en avi?n?
Torturando aviones (por tu bien), aunque a veces con este caso sea con resultados inesperados.
58.000 libras de empuje, y es que los motores de los aviones realmente dan mucha ?ca?a?.

El m?dulo Harmony de la ISS ya est? en su ubicaci?n definitiva

Fri, 16 Nov 2007 12:02:41 +0100

Mientras la NASA ultima los preparativos para el lanzamiento de la misi?n STS-122 el pr?ximo 6 de diciembre los miembros de la Expedici?n 16 a la Estaci?n Espacial Internacional han completado ya su parte con la colocaci?n en su lugar definitivo del m?dulo Harmony que puso en ?rbita el Atlantis hace apenas un par de semanas.

Harmony a punto de ser colocado en su sito / NASA TV

Para ello realizaron un paseo espacial el 9 de noviembre en el que llevaron a cabo las tareas necesarias para dejar el m?dulo listo par su traslado, el lunes 12 acoplaron en su parte frontal el m?dulo de atraque que utilizan los transbordadores espaciales usando el brazo robot de la ISS, y finalmente el mi?rcoles 15 movieron todo el conjunto de nuevo con el brazo robot hasta acoplarlo en su ubicaci?n definitiva en el extremo del laboratorio Destiny. Harmony servir? como base para la futura expansi?n de la Estaci?n, ya que incorpora seis mecanismos de conexi?n dise?ados precisamente para eso. Uno de ellos queda ya ocupado por el puerto de atraque de los transbordadores, mientras que otros dos ser?n utilizados por los laboratorios Columbus de la ESA y Kibo de la JAXA. La instalaci?n de Harmony en su ubicaci?n definitiva significa tambi?n que el ?n?cleo americano? de la ISS est? ya completo, aunque a?n ser?n necesarios un par de paseos espaciales m?s para conectar todo, paseos que ser?n llevados a cabo la semana que viene ahora que la NASA ha levantado la prohibici?n de realizar paseos espaciales que hab?a decretado tras detectarse olor a humo en uno de ellos durante un entrenamiento en tierra: NASA puts spacesuit worries to rest. Actualizaci?n 25 de noviembre: Spacewalkers complete Harmony installation, las tareas para terminar la instalaci?n m?dulo Harmony han terminado sin problema alguno, con lo que queda todo listo para la llegada del laboratorio Columbus de la ESA a la ISS.

El cometa Holmes se hace m?s grande que el Sol

Thu, 15 Nov 2007 21:32:43 +0100

No se puede comprobar a simple vista ya que ahora mismo est? a unas dos unidades astron?micas de la Tierra y alej?ndose, pero el cometa 17P/Holmes es en estos momentos el objeto m?s grande del Sistema Solar, m?s grande incluso que el Sol, pues desde que en la noche del pasado 23 de octubre comenz? a crecer no ha dejado de hacerlo y ahora su tenue atm?sfera mide ya unos 1,4 millones de kil?metros, algo m?s que el Sol:

Holmes, el Sol y Saturno a la misma escala
? University of Hawaii Institute for Astronomy / NASA / ESA

De todos modos, como siempre que se habla de ?el primero de??, ?el m?s grande de?? o en general ?el m?s?? de lo que sea, todo depende de c?mo definas las cosas, ya que en este caso en realidad se est? comparando el tama?o de la coma del Holmes con el Sol, mientras que el n?cleo del cometa mide unos 3,5 kil?metros. Toda la informaci?n en Comet Holmes Bigger Than The Sun. (V?a Por La Boca Muere El Pez.) Actualizaci?n: El telescopio espacial Hubble tambi?n le ha echado un vistazo al Holmes, Hubble zooms in on heart of mystery comet, mientras que fyngyrz le ha hecho una fotograf?a con una c?mara con un objetivo de 50 mil?metros, que habitualmente se considera el que produce unos resultados m?s similares a lo que es observar algo a simple vista, Comet P/17 Holmes - Nov 10/2007 1:34 AM MST @ Glasgow, MT - Bare camera.

Misiones candidatas a la iniciativa Cosmic Vision 2015-2025 de la ESA

Thu, 15 Nov 2007 15:00:00 +0100

Preparar una misi?n espacial no es algo que se haga de un momento para otro, por lo que la Agencia Espacial Europea ya lleva alg?n tiempo pensando en las misiones que lanzar? al espacio en la d?cada que va de 2015 a 2025. Estas misones formar?n parte del plan conocido como Cosmic Vision 2015-2025, que se centrar? en el estudio de temas como estudiar las condiciones necesarias para la aparici?n de vida y la formaci?n de planetas, el origen y formaci?n de nuestro Sistema Solar, y las leyes fundamentales que gobiernan nuestro cosmos y el origen, estructura y evoluci?n del universo. El verano pasado la comunidad cient?fica present? 50 propuestas para formar parte de esta nueva fase de la exploraci?n espacial, propuestas que recientemente han quedado reducidas a una peque?a lista que, en palabras de David Southwood, el director cient?fico de la ESA, es como la de los candidatos que han llegado a los cuartos de final de esta competici?n. Las misiones que han pasado este primer corte se dividen en dos grandes grupos:

Misiones al Sistema Solar

Laplace, una propuesta para estudiar J?piter y sus lunas, que forman un peque?o sistema solar por si mismos. Esta misi?n tendr?a como objetivo estudiar las condiciones de habitabilidad de Europa, una de las lunas de J?piter de la que se cree que tiene un oc?ano debajo de su corteza helada, y el sistema joviano en si, en especial en lo que respecta al proceso de formaci?n de sus lunas y a su din?mica actual. La misi?n colocar?a tres plataformas de observaci?n en distintas ?rbitas para realizar observaciones coordinadas de Europa, el resto de los sat?lites de J?piter y la atm?sfera, magnetosfera e interior del planeta. De ser aprobada se llevar?a adelante en colaboraci?n con la NASA.
Tandem, una misi?n a Saturno y sus lunas Tit?n y Enc?lado, con el objetivo de estudiar ambas lunas in-situ y desde ?rbita. Bas?ndose en custiones sugeridas por la sonda Cassini-Huygens, Tandem estudiar?a el origen de ambas lunas, sus interiores, su evoluci?n, y su potencial astrobiol?gico. La misi?n constar?a de dos naves, un orbitador y un transporte que colocar?a un globo y tres sondas en Tit?n. En caso de aprobarse tambi?n ser?a llevada a cabo en colaboraci?n con la NASA. Se espera que se haga una elecci?n entre estas dos misiones en los pr?ximos a?os antes de llegar a la siguiente fase eliminatoria, elecci?n que se llevar? a cabo con los posibles colaboradores ajenos a la ESA.
Cross-scale, un estudio del espacio cercano a la Tierra que utilizar?a 12 sondas que tomar?an medidas simult?neamente del plasma -las part?culas de gas cargadas de energ?a- que rodea la Tierra en diferentes zonas de inter?s como por ejemplo donde el viento solar se encuentra con la magnetosfera terrestre.

Encuentro del viento solar con la magnetosfera de la Tierra
La JAXA, la Agencia Espacial Japonesa, ser?a la escogida como socio para esta misi?n.
Marco Polo, una misi?n para tomar muestras de un asteroide cercano a la Tierra y traerlas de vuelta para su an?lisis. Permitir?a estudiar el origen y evoluci?n del Sistema Solar y el papel que jugaron los cuerpos menores de este en el proceso, as? como en el origen y evoluci?n de la Tierra y de la vida. Consistir?a en un veh?culo nodriza que llevar?a un aterrizador, dispositivos para tomar muestras, una c?psula de reentrada y diversos instrumentos. Esta es otra misi?n que ser?a desarrollada en colaboraci?n con la JAXA.

Misiones enfocadas a la astronom?a

Dune y Space, que son dos misiones para estudiar la energ?a oscura muy similares aunque usar?an t?cnicas diferentes, con lo que m?s adelante se intentar? hacer un trade-off entre las dos propuestas para unificarlas y que sea s?lo una propuesta la que siga adelante en el proceso de selecci?n.
Plato, un nuevo ?cazador? de planetas que localizar?a y estudiar?a exoplanetas y las oscilaciones se?smicas de sus estrellas Ser?a capaz de localizar planetas rocosos que orbiten estrellas m?s brillantes que su predecesor y obtener m?s detalles acerca de estos planetas. Las observaciones de Plato se coordinar?an con otras observaciones desde tierra y el espacio para derivar la masa de los planetas localizados por ?l y la composici?n de sus atm?sferas.
Spica, un nuevo observatorio en infrarrojos medios y lejanos con un telescopio criog?nico de gran apertura. La misi?n estudiar?a la formaci?n de los planetas, c?mo funciona el Sistema Solar, y el origen del universo. El socio escogido para esta misi?n ser?a de nuevo la JAXA.
XEUS, un telescopio de rayos X de nueva generaci?n para estudiar las leyes fundamentales del universo y los or?genes de este. Con una sensibilidad nunca antes alcanzada a la longitud de onda correspondiente al mill?n de grados, XEUS explorar?a ?reas fundamentales de la astrof?sica moderna. Su ?rbita estar?a en en segundo punto de Lagrange (L2) y estar?a formado por dos sat?lites, uno de los cuales llevar?a el espejo y el otro el detector. Hay varios candidatos posibles a convertirse en socio de esta misi?n, con los que habr? posteriores contactos para definir m?s su compromiso con esta.

En 2009, con las misiones ya m?s definidas y estudiadas sus posibilidades, esta lista se ver? sometida a otra eliminatoria que permitir? anunciar cuales son las dos misiones ganadoras en 2011 para su lanzamiento en 2017 y 2018.

El Atlantis ya est? en la plataforma de lanzamiento

Mon, 12 Nov 2007 16:11:35 +0100

El transbordador espacial Atlantis est? en la plataforma de lanzamiento 39A del Centro Espacial Kennedy desde este s?bado, listo para los ?timos preparativos para el lanzamiento de la misi?n STS-122.

El Atlantis en la plataforma de lanzamiento - NASA/Kim Shiflett
(Alta resoluci?n, 2014×3000 pixeles, JPEG 472 KB)

Esta misi?n tiene como objetivo principal colocar en ?rbita el laboratorio Columbus de la ESA, junto con una serie de m?dulos intercambiables para este, tanto internos, de los que Columbus soporta hasta 10, como externos, a saber:

El Biolab, un rack para experimentos biol?gicos.
El Fluid Science Laboratory, un m?dulo para investigar el comportamiento de fluidos en condiciones de microgravedad. Puede funcionar de modo autom?tico o ser controlado por los astronautas de la ISS o desde tierra.
El European Drawer Rack, un rack de prop?sito general para experimentos.
Los European Physiology Modules, para experimentos m?dicos.
El Solar Monitoring Observatory (SOLAR), que se quedar? montado en el exterior de Columbus, y que consta de tres instrumentos dise?ados para medir la irradiancia del espectro solar.
El European Technology Exposure Facility (EuTEF), otro m?dulo externo que servir? para comprobar el comportamiento de ciertos materiales expuestos a las condiciones de vac?o.

Al final de la misi?n el Atlantis traer? de vuelta uno de los giroscopios de control de actitud estropeado de la ISS, giroscopio que fue sustituido por otro en la misi?n STS-118, as? como al astronauta Daniel Tani, que dejar? su puesto como miembro de la Expedici?n 16 a la Estaci?n Espacial Internacional, a la que acaba de incorporarse en la reci?n terminada misi?n STS-120, al franc?s L?opold Eyharts, quien junto con Hans Schlegel forma el contingente de astronautas de la ESA que ayudar?n a instalar el Columbus en su sitio. Esta es la misi?n n?mero 121 de la flota de transbordadores espaciales de la NASA y la n?mero 24 de ellas a la ISS. Es tambi?n la ?ltima misi?n prevista del Atlantis a la Estaci?n, que a la vuelta de ella ser? preparado para la misi?n STS-125, a su vez la ?ltima misi?n de mantenimiento al telescopio espacial Hubble, que deber?a dejarlo en condiciones de seguir funcionando hasta 2010-2015. La misi?n STS-125 ser? la misi?n n?mero 30 y ?ltima del Atlantis antes de su retiro. Despu?s de la STS-122 quedar?n diez vuelos programados a la ISS para dejarla completa en 2010, a?o en el que ser? retirada definitivamente la flota de transbordadores de la NASA. Si todo va seg?n el calendario previsto el Atlantis despegar? rumbo a la ISS el pr?ximo 6 de diciembre a las 22:31 hora de Espa?a (GMT +1).

Endeavour/STS-118: Misi?n cumplida y Discovery/STS-120: Misi?n cumplida, cobertura de estas misiones en Microsiervos.
Mike Griffin confirma la misi?n de mantenimiento del Hubble. Tras muchas dudas y cambios de postura de la NASA, una gran noticia.
Falla la c?mara principal del Hubble, probablemente de forma definitiva, una muestra de lo necesaria que es esa misi?n de mantenimiento.

Un aterrizaje accidentado de un A340 de Iberia en Quito (Ecuador) sin v?ctimas

Sat, 10 Nov 2007 16:43:42 +0100

Lo estaban dando en las noticias a la hora de comer, y buscando un poco encontr? esta foto en Flickr y esta otra con descripci?n; impresiona ver un poderoso avi?n como es un A-340 con los colores de Iberia tan? maltrecho e indefenso (esta otra toma fotogr?fica de El Universo es casi mejor).

Percance avi?n Iberia ? Un avi?n de la compa??a Iberia que llegaba de Espa?a a las 17:06 (hora local) al aeropuerto internacional Mariscal Antonio Jos? de Sucre de Quito sufri? un accidente al salir de la pista de la Terminal A?rea por la cabecera norte, sin estrellarse. Los pasajeros fueron evacuados por los organismos de socorro: Defensa Civil, personal de param?dicos de la concesionaria Quiport, Cruz Roja y Bomberos.

Al parecer hubo un problema con el tren de aterrizaje y una rueda revent?; la pericia del piloto evit? males mayores. As? lo contaba Antena 3 que es donde lo v? Aterrizaje de emergencia de un avi?n de Iberia en Quito (incluye v?deo). Actualizaci?n: Wicho ha encontrado m?s informaci?n sobre el accidente en el foro de Aviation Corner donde hay enlaces a muchas fotos de cerca (impresionantes esta) y sobre todo esta otra, junto con otras fotos de c?mo ha quedado el avi?n (bastante perjudicado). M?s: Y algo m?s en este foro. Actualizaci?n (6 de febrero de 2008): El avi?n qued? para el arrastre y ha sido retirado del servicio definitivamente.

?iiiiii... ?demasiado cerca!

Fri, 09 Nov 2007 09:50:52 +0100

No es que estuviera pasando precisamente en un sitio estrecho (dispon?a de unos 60 metros de ancho de margen), pero el buque portacontenedores Cosco Busan, de 247 metros de largo que sal?a rumbo de Corea del Sur entre una espesa niebla, golpe? ayer la segunda torre del puente de la bah?a San Francisco-Oakland. El puente no sufri? da?os y tampoco hubo heridos, pero hay que lamentar el vertido de 220.000 litros de combustible en las aguas de la bah?a. M?s fotos y art?culos actualizado en Container ship hits Bay Bridge tower - fuel spills, but span undamaged y en Google News.

Discovery/STS-120: Misi?n cumplida

Wed, 07 Nov 2007 23:18:47 +0100

El Discovery y su tripulaci?n ya est?n en casa tras un aterrizaje de libro esta tarde a las 19:01, hora de Espa?a, tras 15 d?as en el espacio y tras dar 238 vueltas a la Tierra por un total de cerca de 9 millones de kil?metros.

Discovery aterrizando tras la misi?n STS-120 / NASA

No solo han dejado el m?dulo Harmony en la Estaci?n Espacial Internacional, donde la tripulaci?n de esta terminar? de prepararlo y de instalarlo en su ubicaci?n definitiva en las pr?ximas tres semanas, dejando todo listo para la llegada del laboratorio Columbus de la ESA en diciembre, sino que tuvieron que arreglar un panel solar rajado en un paseo espacial pr?cticamente improvisado. Se traen de vuelta a Clayton Anderson, que ha pasado cinco meses en el espacio como miembro de la Expedici?n 16 a la ISS, y a cambio dejan all? a Daniel Tani, quien lo sustituye como miembro de la citada expedici?n. La ?ltima canci?n de la banda sonora de esta misi?n fue Chitty Chitty Bang Bang por los Sherman Brothers, dedicada a la comandante Pam Melroy. Fuentes: STS-120 MCC Status Report #31 y STS-120 MCC Status Report #32. Enlaces explicativos variados cortes?a de la Wikipedia.

Discovery/STS-120: D?a 15, ?ltimo d?a completo en el espacio.

Discovery/STS-120: D?a 15

Wed, 07 Nov 2007 11:47:15 +0100

?ltimo d?a de comprobaciones en ?rbita para asegurarse de que todo est? listo para la maniobra de reentrada del Discovery, que en principio comenzar? a las 17:59 (hora de Espa?a, GMT +1) con el encendido de los motores principales de la nave durante 1 minuto y 58 segundos, lo que reducir? la velocidad del Discovery en 148 millas por hora y le permitir? comenzar a descender hacia Florida. Todos los sistemas de a bordo funcionan correctamente y el escudo t?rmico de la nave pas? su ?ltima revisi?n sin problemas, por lo que salvo que la meteorolog?a lo impida el Discovery y su tripulaci?n aterrizar?n en el Centro Espacial Kennedy a las 20:02, de nuevo hora de Espa?a, tras completar con ?xito la misi?n STS-120 de la NASA. La canci?n escogida para despertar a la tripulaci?n del Discovery en el que en principio ha sido su ?ltimo d?a completo en el espacio fue Space Truckin? de Deep Purple, dedicada al especialista de la misi?n Clayton Anderson, que vuelve a Tierra tras cinco meses en la Estaci?n Espacial Internacional. Fuentes: STS-120 MCC Status Report #29 y STS-120 MCC Status Report #30. Enlaces explicativos variados cortes?a de la Wikipedia.

Discovery/STS-120: D?a 14, adi?s a la ISS y primeros preparativos para la vuelta.