Tiempo universal coordinado - Los tiempos UTC de verdadera alta precisión sólo pueden ser determinados tras conocer el hecho de que el tiempo atómico se establece mediante la comparación de las diferencias observadas entre un conjunto de relojes atómicos mantenidos por un determinado número de oficinas del tiempo nacionales.

Cloud 3, parte del álbum Heathrow Cloud

Esta habitación está equipada con
LUZ ELÉCTRICA EDISON
No intente encender la luz con una cerilla
Simplemente gire el interruptor que hay en la puerta

El uso de la Elecricidad como fuente de iluminación
en ningún modo es perjudicial para la salud,
ni afecta a la calidad del sueño

• Steve Jurvetson: The joy of rockets [3 min.]

Unos dirán que el geek más célebre es Bill Gates y otros sostendrán que se trata de una contracultura surgida en la universidad (…) Si los hippis querían volver a la naturaleza y los punkies vivían un presente urbano sin futuro, los geeks son solitarios y forman redes de comunidades de intereses (…) La sociedad de la información y de la alta tecnología ofrece la paradoja –palpable en la California de Silicon Valley– de una mezcla de futurismo y medievalismo, de ciencia avanzada y de pseudosabiduría esotérica, con la búsqueda de un conocimiento interior, presuntamente profundo, entre el laptop (ordenador portátil) y el Grial.

1. El Hiller X-18, que sirvió como banco de pruebas para el desarrollo de aeronaves de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) con alas que se podían inclinar hacia arriba, del que el heredero más directo es el V-22 Osprey, aunque en este caso lo que giran son sólo los motores. Para ahorrar se utilizaron partes de otros proyectos, como por ejemplo el fuselaje de un YC-122 Avitruc y los motores del Lockheed XFV y del Convair XFY-1.
2. El Bell X-2 Starbuster, que se utilizó como plataforma de pruebas para investigar las características de vuelo a velocidades de Mach 2 a 3. El segundo X-2 construido consiguió efectivamente superar Mach 3 el 27 de septiembre de 1956 con el capitán Milburn G. Apt a los mandos, pero este falleció durante ese vuelo al perder el control del avión al intentar un giro por encima de Mach 3 y perder el control del aparato, lo que hizo que se cancelara el proyecto. Aún así hasta ese momento había proporcionado información muy valiosa que hoy en día ha sido aplicada en numerosos aviones capaces de velocidades transónicas.
3. El Bell X-5, basado en el Me P.1101, fue la primera aeronave capaz de cambiar el ángulo de sus alas en vuelo (el Messerschmitt sólo podía cambiarlas en tierra). Los dos ejemplares construidos mostraron problemas de estabilidad al girar y de hecho uno de ellos se perdió junto con su piloto en octubre de 1953, pero a pesar de ello demostraron la viabilidad y las ventajas de las alas de geometría variable, que serían utilizadas con éxito en aviones como el F-111, el F-14 Tomcat, el B-1 Lancer, y los Tupolev Tu-22M, Tupolev Tu-160, y MiG-23 por citar unos cuantos.
4. El Bell X-14 se construyó para estudiar las características de vuelo de las aeronaves capaces de realizar despegues y aterrizajes verticales, de las que el ejemplo más conocido es el Harrier. Durante su prolongada carrera, que terminó en 1981 cuando resultó dañado en un aterrizaje, nunca sufrió ningún percance grave. Como nota curiosa, cabe mencionar que Neil Armstrong voló en él en una ocasión durante su entrenamiento para el aterrizaje en la Luna ya que disponía de un sistema de control similar el del módulo lunar del programa Apollo.
5. El Douglas X-3 Stiletto tenía como objetivo estudiar el diseño de un avión capaz de mantener velocidades supersónicas de forma sostenida y el uso del titanio como uno de los componentes principales de la estructura. La idea era que fuera capaz de despegar por sus propios medios y alcanzar Mach 2, pero la falta de potencia de sus motores le impedía tan siquiera alcanzar Mach 1 en vuelo nivelado. De hecho, en su vuelo más rápido alcanzó Mach 1,208, pero en un picado de 30 grados. Aún así resultó muy útil en la investigación del acoplamiento inercial, un problema que se presenta en los vuelos a alta velocidad y en el que la inercia del fuselaje puede más que la capacidad estabilizadora de alas y empenaje, y que fue lo que mató al capitán Apt a los mandos del X-2 y que provocó la pérdida de unos cuantos F-100 Super Sabre y F-102 Delta Dagger.
   

   
   Douglas X3 Stiletto, muhco diseño pero poca potencia

6. El Goodyear Inflatoplane, aunque pueda sonar a broma, era un avión hinchable que demostró tener unas características de vuelo sorprendentemente buenas, comparables a las de la Piper Cub. La idea era utilizarlo como avión de rescate que podía ser transportado en su caja y ser lanzado en paracaídas tras las líneas enemigas. Se fabricaron 12 ejemplares en versión mono y biplaza, pero el ejército terminó por descartarlo, por lo visto porque no le convencía nada lo de usar un avión que podría ser derribado con un arco y una flecha.
7. El Ryan X-13 Vertijet fue un avión diseñado para demostrar la capacidad de un reactor de realizar un despegue vertical, deslizarse, pasar de la verticalidad a la horizontalidad y aterrizar de nuevo en vertical. Aunque los dos prototipos construidos superaron sus programas de pruebas sin ningún incidente la fuerza aérea de los Estados Unidos decidió no seguir adelante con su desarrollo porque en aquel momento no tenía necesidad de un aparato similar.
8. El Vertol VZ-2 fue otra aeronave de investigación en el área de las alas giratorias para conseguir aterrizajes y despegues verticales que realizó unos 450 vuelos hasta el final de su carrera en 1965, incluyendo 34 transiciones completas de vuelo vertical a horizontal y viceversa.
9. La plataforma voladora VZ-1 Pawnee era controlada por su piloto inclinando su cuerpo de un modo similar a como se conduce un Sewgay y aunque por su diseño tendía a volar de manera más o menos estable el ejército las consideró de escasa utilidad por su pequeño tamaño, limitada velocidad, y por el hecho de que apenas conseguían ganar alguna altura gracias al efecto suelo. De todas las aeronaves de esta lista es probablemente la que menos influencia haya tenido en posteriores desarrollos.
10. El último avión X de los años 50, el North American X-15 estableció récords de velocidad y altura que durante muchos años no fueron sobrepasados por ninguna otra aeronave tripulada consiguiendo de paso gran cantidad de datos que luego serían utilizados en el diseño de otras aeronaves y naves espaciales. De hecho, ocho de sus pilotos recibieron alas de astronauta de la Fuerza Aérea al haber superado las 50 millas de altitud en alguno de sus vuelos.
    

    
    Un X-15 colgando del ala de su B52 nodriza

11. La única aeronave no tripulada de esta lista, el Lockheed X-7 fue una plataforma de pruebas para estatorreactores y sistemas de guiado de misiles que, lanzado desde un B-29 o un B-50, servía para acelerar el motor a prueba hasta la velocidad a la que este podía entrar en funcionamiento, momento en el que se separaban y el X-7 volvía a tierra colgado de su paracaídas.
12. Concebido originalmente como un interceptor de defensa puntual basado en las ideas de Alexander Lippisch, el Convair XF-92 se quedó al final en un diseño puramente experimental porque cuando estuvo listo para su producción el concepto de caza de defensa puntual ya se consideraba obsoleto. Aún así, la información obtenida gracias al XF-92 sería luego utilizada por la empresa en modelos como el F-102 Delta Dagger, el F-106 Delta Dart, o el B-58 Hustler.

• The Antikythera Mechanism [streaming, 10 min.]

• Workings of Ancient 'Computer' Deciphered en Science
• Fragmentary Knowledge en The New Yorker

En la anotación se dice que es «más rápido incluso que el más rápido de los coches de Formula 1». Eso es cierto en las condiciones normales de configuración de un F1, donde la aerodinámica se ajusta para que puedan girar en las curvas. Sin embargo, si se ajusta su aerodinámica para optimizar la velocidad en línea recta, como ocurre en la prueba del Bugatti, un F1 logró una velocidad media de 400,45 Km/h durante la milla cronometrada, de modo que podría suponerse que, en algún momento, la velocidad punta superó los 407 Km/h del Veyron [YouTube, 3 min.]

• a esa velocidad los neumáticos sólo duran 15 minutos …
• … pero no es, problema porque el combustible se agota en 12
• El consumo a máxima potencia de 115 litros/100 km
• lleva 4 turbos
• … y un radiador para el aceite del motor debido al calor…
• … pero también otro para la caja de cambios, uno para la transmisión, uno para el diferencial…
• … y uno más sólo para el sistema hidráulico que levanta el alerón (esto es un poco WTF!)
• 16 cilindros, 64 válvulas
• 8.000 cc
• cambio secuencial de 7 velocidades asistido por ordenador, cambio en 150 ms
• al alcanzar los 220 km/h el sistema hidráulico baja el coche a 8,9 cm del suelo
• según el fabricante puede frenar de 400 km/h a parada completa en menos de 10 segundos usando los frenos de disco ventilados con turbinas y el alerón trasero que actua de freno de aire al pisar el freno (se eleva hasta 55º) (espectaculares fotos en la web del fabricante)
• 1-14-9-4-7-12-15-6-13-8-3-16-11-2-5-10 es la secuencia de ignición de los 16 cilindros
• Y para activar el modo top speed hay que usar una llave especial. Al hacerlo, los sistemas hidráulicos preparan el coche especialmente y además el ratio de giro del volante se limita para evitar accidentes (lo cual también es un poco WTF).

• BBVA Tú Cuentas en Loogic.
• Tú cuentas”, finanzas de la mano del BBVA y Strands en Incognitosis.
• Comida-presentación de BBVATuCuentas en Vida de un Consultor.
• En la presentación de BBVA Tú Cuentas, Enrique Dans.
• BBVA Tu Cuentas en Finanzas 2.0.

David Weinberger durante su conferencia

• En primer lugar, está el interfaz de usuario, limitado por las pequeñas pantallas de los móviles, aunque dispositivos como el iPhone, aún sin ser perfecto, están cambiando las cosas.
• Los sistemas propietarios impiden o dificultan el intercambio de información y el datos sin tener que introducirlos una y otra vez en distintos servicios.
• Se produce una fragmentación funcional al tener demasiada información repartida por demasiados sitios y servicios distintos que no siempre se hablan.
• La privacidad puede verse seriamente afectada, por toda la información sobre nosotros que hay en estos servicios, por todo lo que saben de lo que hacemos, o por cosas más mundanas como perder un móvil en el que lleves un montón de información personal ahora que son cada vez más potentes y con mayor capacidad de almacenamiento.
• Se produce una entropía de amistad en la que cada vez tenemos más amigos si no gestionamos bien a quien aceptamos o no como contacto, lo que además se vuelve especialmente complicado porque nuestras mentes no mantienen una taxonomía de amigos tan clara como la que necesitarían los ordenadores para ayudarnos realmente a clasificar las cosas y el mundo que nos rodea.
• Se produce una difuminación del «yo» al tener múltiples representaciones nuestras en distintos servicios y redes que podría ser solucionada en parte gracias a la tecnología cuando esta permita intercambiar datos, pero aún así es más que probable que sigamos manteniendo distintas personalidades en línea según para que usemos cada servicio.

SSI - SSI Team, University of Arizona

Filtros en color de la SSI - SSI Team, University of Arizona

Robotic Arm Camera - NASA/JPL

Fotografía tomada con el Nokia 6220 Classic.

Recorte al 100%

• GPS con soporte GPS-A para (en teoría) mejorar el rendimiento. Compatible con Nokia Maps 2.0 (necesitas un PC con Windows para instalarlos).
• Reproductor de vídeo y audio MP3
• Bluetooth, conector AV, micro USB, salida de TV
• 3G (UMTS), 3.5G (HDSPA), GPRS.
• Navegador Web, correo electrónico.
• Radio con RDS, manos libres, incluye auriculares.