Por Nacho Palou — 6 de Abril de 2010

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El Gobierno ha anunciado hoy, dentro del plan de Economía Sostenible, su Plan de Acción para impulsar el vehículo eléctrico en España, con el que pretende alcanzar los 70.000 vehículos eléctricos matriculados en 2012 con el apoyo público de 590 millones de euros para fomentar la demanda y la industrialización.

Para ello, entre otras acciones, sufragará el 20 por ciento del coste de los vehículos eléctricos puros e híbridos enchuflables (quedarían fuera, por ejemplo, el Toyota Prius actual o el Honda Insight que no son ni "puros" ni "enchufables"), hasta un máximo de 6.000 euros para particulares.

El gráfico interactivo disponible en la web Economía Sostenible explica algunos de los beneficios atribuidos a los vehículos eléctricos, así como su funcionamiento y los distintos tipos de tecnologías utilizadas actualmente.

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37 comentarios

#1 — jim3cantos

Ahora solo falta que lleguen a España modelos con prestaciones interesantes y precio razonable, como por ejemplo este:

http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/index.jsp

un saludo.

#2 — Toni

Alguien sabe el gasto (en euros/km) de este tipo de coches?

Por ejemplo: si uno con gasolina gasta 5 litros cada 100 km. y la gasolina esta a 1 €/l. sabemos que 1 km = 0.05 €...

Cual es el consumo en kWh que necesitan estos coches para recorrer el mismo trayecto, 100 km? Ya sé que dependerá de la potencia, pero, más o menos, alguien lo sabe?

Lo digo porque apelar al ahorro económico sí sería una buena baza para generalizar su uso.

#3 — Javier

¿De verdad que los coches enchufables son el camino a seguir?
No me he informado mucho al respecto, pero se me hace difícil entender como voy a respostar en largos viajes (tiempo de carga de la batería).
También se me hace difícil compatibilizar el mesaje de eficiencia energética con las bombillas de bajo consumo, los electrodomésticos clase A, la guerra al standby, etc., con este mensaje de los coches enchufables. Creo que es contradictorio y confuso.

#4 — Camarada Bakunin

#3: Para viajes largos hay varias soluciones. Si se trata de coches eléctricos puros, la idea es que la batería pueda ser intercambiable de forma rápida y sencilla en las estaciones de servicio.

Los híbridos enchufables, por otro lado, pueden ser de dos tipos: con motor térmico y motor eléctrico solidarios —ambos impulsan el coche juntos o por separado, dependiendo de las necesidades de conducción y la carga—; o con motor térmico que produce electricidad para el eléctrico (como el Opel Ampera, por ejemplo). En cualquier caso, el alcance de los híbridos es de varios cientos de kilómetros.

La autonomía no es, como puedes ver, el problema más importante. Mucho más complicado será la adaptación de infraestructuras.

#5 — Lostie

Menor dependencia energética reza el panfleto... pero si le compramos a Francia mucha energía eléctrica!! Pues ahora más todavía.
¿Respalda algún estudio serio el impacto económico que supondría esta tecnología a la economía nacional? Más que nada porque como lo vamos a financiar nosotros los contribuyentes a algunos otros pocos contribuyentes que puedan permitirse el lujo de comprarse un cochecito de estos, quisiera saber si merece el esfuerzo.

#6 — vamtac

La red electrica española no esta como para ir demandando mas energia. Por ahora si saldran mas baratos pero no olvidemos que el precio de la gasolina es en gran parte impuestos ¿que pasa si se dejan de ingrsar esos impuestos? ¿dejaran de mejorar las carreteras? ¿meteran esos impuestos en la electricidad?
Creo que es muy pronto para esas financiaciones no olvidemos que ese dinero sale de algun sitio alomejor una persona concienciada que se desplaza en bicicleta acaba pagando la electricidad de su casa el doble de cara porque hay gente que la gasta para ir en coche.

#7 — jim3cantos

#5: Exportamos más electricidad de la que importamos

#6: Respecto a la infraestructura necesaria, Mirate la pestaña "Como se recarga" en el enlace que ha puesto Nacho arriba

Según El Pais, el Mitsubishi i-MIEV y sus clones llegarán a España en Otoño:

Un saludo.

#8 — Nacho V.

Para #2

En la página de economía sostenible no dicen cuanto consume un coche eléctrico pero si que indican cuanto cuesta. 1,6€ a los 100 Km respecto a los 6€ de los convencionales (lo calculan asumiendo que un litro=1€). Si son ciertos los cálculos si que realmente es un ahorro considerable

#9 — Toni

Gracias Nacho #8!

#10 — Manuel

Quiero lanzar una propuesta al aire:

¿No sería mejor que la factura eléctrica de aquellos que tengan un coche eléctrico durante un tiempo determinado (5, 10 años) fuera menor en vez de incentivar directamente la compra del coche?

#11 — Camarada Bakunin

#5: Como bien te contestan en #7, España es exportador de electricidad. Con Francia nos compramos y vendemos electricidad mutuamente y cada año el saldo favorable a Francia ha ido disminuyendo. A Portugal y Marruecos le vendemos un huevo. Y Andorra depende de España por completo...

#8: ¡Gracias por el dato!

#12 — chamaruco

El futuro inmediato opino que pasa por apuestas como la del Ampera, que si de verdad consiguen sacarlo como anunciaban, puede llegar a dar un vuelco enorme al mercado. Pensemos que una gran parte del enorme precio y del bajo estado de la tecnología que tenemos ahora en los eléctricos es culpa precisamente de su ausencia de desarrollo fuerte durante décadas. En definitiva viene pasando más o menos lo que ocurría a mediadios del S. XX con los "utilitarios" con motor de explosión...

Por otra parte, una apuesta en este sentido debería ir acompañada de un impulso para favorecer la disponibilidad de transporte público eficiente y no contaminante para poder realizar viajes largos a precios razonables y en un tiempo de viaje "finito".

Es decir, desde mi punto de vista, a mí no me importa tener un vehículo eléctrico con una autonomía de, digamos, unos 100km -que en ciudades como en la que yo vivo, por otra parte, tiene una utilidad práctica más bien baja, sale mejor una bici y gasta menos aún- si luego sé que cuando me tenga que mover fuera de la ciudad voy a poder hacerlo por un coste razonable y un tiempo de viaje corto. Ahora mismo recorrer los 270km que hay de donde resido ahora a donde residía antes me sale comol a mitad de precio en coche que en tren (y viajando solo y teniendo en cuenta amortizaciones del coche) y el tiempo de viaje es de 2.20h en coche y casi 6h en la mejor combinación con el tren...

Mientras esto siga siendo así, o se potencia el lanzamiento de vehículos con una autonomía similar a los térmicos actuales, o el eléctrico seguirá sin despegar.

#13 — Manuel

En efecto Nacho V, estás en lo cierto. Lo que dice Jim3Cantos es alentador.

#14 — Iván

Corregidme por favor si me equivoco en lo siguiente.
Tomoc como ejemplo el Nissan Leaf como coche eléctrico "realista": http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/

La batería del Leaf es de 24kWh, y tarda en cargarse entre 8 y 6 horas.
Según el observatorio de la Electricidad de WWF la media de emisiones de la red eléctrica en España es de 0,233 kgCO2/kWh. Esto quiere decir que una carga completa de un Leaf emitiría 24x0,233=5,592 kgCO2.
Cada carga completa suponen 100 millas de recorrido, es decir, unos 160.9 Km.
Esto quiere decir si para recorrer 160.9 Km se emiten 5,592kgCO2, entonces podemos decir que un Nissan Leaf emite 34.75 gCO2/Km, es decir algo menos de la mitad que un Prius (89 gCO2/km)
Esto evidentemente es mucho menos, pero no hay que confundir esto con "Cero Emisiones"

#15 — Silthion

#13 Pero también ten en cuenta que las cargas de las baterías se realizarán mayoritariamente durante la noche, periodo en el que el porcentaje de electricidad producida por las renovables es mucho mayor, por los molinos más que nada.

Eso sí, está claro que por una parte o por otra siempre se contamina.

Yo opino que es una buena iniciativa, y si junto con el coche eléctrico se apostara también por la energía nuclear se podría reducir esa dependencia del 60% que tenemos del petróleo a niveles de risa...

#16 — J.Javier

Una pregunta: ¿llevan calefación y aire acondicionado? Si es así y usan las baterias, ¿cuál es el coste real a los 100Km? ¿y su autonomía?

#17 — J.Javier

Una pregunta: ¿llevan calefación y aire acondicionado? Si es así y usan las baterias, ¿cuál es el coste real a los 100Km? ¿y su autonomía?

#18 — jim3cantos

#13: No te has leído la letra pequeña:

*Zero Emissions refers to tailpipe emissions

en cristiano:

"Emisiones Cero se refiere a las emisiones del tubo de escape"

#19 — iker

#14, si que llevan. El uso del aire acondicionado no deberia suponer una desventaja respecto a coches de gasolina/gasoil. En un caso el compresor es electrico, y en el otro funciona por correa, "robando" potencia la motor. En cambio el tema de la calefaccion es diferente. En un coche con motor de explosion el calor para la calefaccion es "gratis", mientras que en uno electrico consumira electricidad.

#20 — Sergio

El caso es si los coches se van a producir en España, o simplemente los vamos a importar...Si lo que se va a hacer es comprar coches al extranjero con dinero público...menudo plan de industrialización...

#21 — Jato

#13

Esos 34.75g/km se pueden ir reduciendo si se actúa también eliminando centrales de carbón y metiendo más renovables mientras que el coche sigue quemando gasolina sí o sí.

Además, aunque a nivel planetario no tenga efecto, a nivel salud también es un gran paso que haya "zero emissions" en las grandes ciudades. Se me saltan las lágrimas de imaginar una gran ciudad sin smog

Yo creo que a nivel infraestructuras es muy importante el modelo

- alquiler de baterias mensual (pongamos pagar 50€ al mes). A cambio no compras la batería y reduce el precio (considerablemente del coche)
- Estaciones de intercambio de baterías, donde pagas el coste de la recarga y un coste+beneficio para la gestión de todo eso

Este método tiene innumerables ventajas para el cliente, ya que si se te "muere" una batería de este calibre, el coste no son los 50€ de la batería del móvil, especialmente a largo plazo y sin embargo sí es un coste que pueda gestionar una empresa que sólo haga eso y pueda hacer "ley de grandes números"

A mi lo de ir poniendo enchufes por todas partes me parece menos operativo. La gente quiere sentir la libertad de que puede coger su coche y pirarse así de golpe a donde le de la gana (aunque luego no lo haga casi nadie) y hacerse 200km sin preocupaciones.

#22 — Jato

#13

Esos 34.75g/km se pueden ir reduciendo si se actúa también eliminando centrales de carbón y metiendo más renovables mientras que el coche sigue quemando gasolina sí o sí.

Además, aunque a nivel planetario no tenga efecto, a nivel salud también es un gran paso que haya "zero emissions" en las grandes ciudades. Se me saltan las lágrimas de imaginar una gran ciudad sin smog

Yo creo que a nivel infraestructuras es muy importante el modelo

- alquiler de baterias mensual (pongamos pagar 50€ al mes). A cambio no compras la batería y reduce el precio (considerablemente del coche)
- Estaciones de intercambio de baterías, donde pagas el coste de la recarga y un coste+beneficio para la gestión de todo eso

Este método tiene innumerables ventajas para el cliente, ya que si se te "muere" una batería de este calibre, el coste no son los 50€ de la batería del móvil, especialmente a largo plazo y sin embargo sí es un coste que pueda gestionar una empresa que sólo haga eso y pueda hacer "ley de grandes números"

A mi lo de ir poniendo enchufes por todas partes me parece menos operativo. La gente quiere sentir la libertad de que puede coger su coche y pirarse así de golpe a donde le de la gana (aunque luego no lo haga casi nadie) y hacerse 200km sin preocupaciones.

#23 — Jato

#13

Esos 34.75g/km se pueden ir reduciendo si se actúa también eliminando centrales de carbón y metiendo más renovables mientras que el coche sigue quemando gasolina sí o sí.

Además, aunque a nivel planetario no tenga efecto, a nivel salud también es un gran paso que haya "zero emissions" en las grandes ciudades. Se me saltan las lágrimas de imaginar una gran ciudad sin smog

Yo creo que a nivel infraestructuras es muy importante el modelo

- alquiler de baterias mensual (pongamos pagar 50€ al mes). A cambio no compras la batería y reduce el precio (considerablemente del coche)
- Estaciones de intercambio de baterías, donde pagas el coste de la recarga y un coste+beneficio para la gestión de todo eso

Este método tiene innumerables ventajas para el cliente, ya que si se te "muere" una batería de este calibre, el coste no son los 50€ de la batería del móvil, especialmente a largo plazo y sin embargo sí es un coste que pueda gestionar una empresa que sólo haga eso y pueda hacer "ley de grandes números"

A mi lo de ir poniendo enchufes por todas partes me parece menos operativo. La gente quiere sentir la libertad de que puede coger su coche y pirarse así de golpe a donde le de la gana (aunque luego no lo haga casi nadie) y hacerse 200km sin preocupaciones.

#24 — Santiago Rivera

Por partes. Personalmente llevo estirando la vida de mi furgoneta todo lo que puedo porque no estoy dispuesto a comprarme otro coche nuevo. Si no me queda más remedio, será de segunda mano, pero nuevo nuevo, será un híbrido.

Mi planteamiento es sencillo:

1.- la mayor parte de los recorridos que hace mi furgo son del tipo colegio, supermercado, o bajar a Madrid (vivo en un pueblo de la sierra).

2.- vivo en una vivienda unifamiliar orientada al sur con jardín y garaje. Quisiera poner un parasol constituido por placas solares, que cargaran los acumuladores necesarios para recargar un vehículo híbrido del tipo Opel Ampera.

3.- por tanto de ese modo, la inversión en vehículo y placas quedaría compensada con el tiempo, no sé cuanto, con un gasto tendente a 0 en energía.

4.- para desplazamientos más largos es muy útil el planteamiento de batería intercambiable, que se debería estandarizar en varios tipos y modelos, o motor de gasolina que recarga la batería al estilo del Ampera.

#25 — Drogui

Creo que el que quiera hablar seriamente de coches electricos como substitutos a los coches actuales (todos). Debe de leer este articulo.
http://www.crisisenergetica.org/ficheros/morro_coche_electrico.pdf

Aqui se exponen todos los pros y contras sobre esta tecnologia. No es nada facil, ni el coste de los coches, ni el "intercambio de baterias", ni el refuerzo de la red electrica, ni nada.

Y recordemos, estamos hablando de cambiar los 800 millones de vehiculos, no de crear 2000 unidades para los 4 ricos que van de "Verdes".

Y recordar, cuando los coches vayan con electricidad, la electricidad tendra un 50% mas de impuestos.

#26 — killerman

¡Excelente exposición, #23 Drogui! Tampoco se suele hablar de los costes de generación mediante sistemas "renovables" (¿son realmente eficientes las placas solares? ¿producen más energía de la que se necesita para su producción? etc.), ni de los costes de fabricación (¿cuanta energía necesito para producir un solo coche? ¿cuantos kilómetros debiera hacer para que el consumo energético durante su vida útil sea superior al consumo de su producción?).

Cifras, cifras, cifras... sin ellas, todo es voluntarismo y pájaros en la cabeza.

#27 — anacleto

Me parece estupendo, salvo por que es un negocio redondo para las electricas y no desarrolla una nueva tecnología. ¿No sería mejor hacer como en Japón e invertir en pilas de combustible?, una industria del todo nueva e innovadora (si no estás implicado en la carrera espacial), allí incluso planean usarla para suministrar electricidad a las viviendas. ¡Tendrán los ojos rasgados, pero tienen unas miras más amplias que nosotros!

#28 — Drogui

Tenia un documental que hablaba de unos 25-50 barriles de petroleo lo que cuesta hacer un coche.
Eso son entre 4000-8000 litros de petroleo, convertido de manera irracional a gasoleo i a razon de 6 litros los 100, te daria para hacer entre. 66000 i 132000 km.
Asi que si cambias tu coche por uno nuevo que consume un 20% menos (gran ganancia), tendrias que hacer unos 330.000 - 660k km para "empezar a ahorrar".

Ah, y no olvidemos el Litio para las baterias. Que no hay tanto como para electrificar los automobiles.

Y sobre las pilas de combustible. Creo que no hay nada mas ineficiente que ellas. Varias transformaciones entre tipos de energia en todo su proceso. Es una locura !

#29 — Drogui

Otro articulillo mas interesante: Este mas actual. Es el analisis-critica de un articulo publicado en Expansion.

http://www.crisisenergetica.org/article.php?story=20100407224823288

Se desmenuza todo el "engaño" sobre los costes por km de los coches electricos al añadir los "teoricos impuestos" que tendran que pagar en el futuro los coches electricos cuando dejen de estar subvencionados.

#30 — jim3cantos

#27: ¿entonces cual es la alternativa? ¿seguimos quemando gasolina para movernos? Está claro que es mejor utilizar transporte público ó ir andando, pero mientras haya coches, también esta claro que mejor eléctricos que "petroleros".

Respecto a los impuestos, supongamos que todos vamos andando ó en transporte público. ¿nos subiran entonces los impuestos a los zapatos ó al metrobus para seguir recaudando lo mismo?

Da la impresión que las personas/grupos que rechazan el uso indiscriminado del coche y han visto que eso conduce a un callejón sin salida debido a que el petroleo es finito, se dedican a criticar a cualquier tecnología nueva que pueda evitar su pronóstico.

Todas las ventajas que aparecen en el gráfico de arriba, son reales, no son "engaños". Y son ventajas de los coches eléctricos respecto a los convencionales.

#31 — Drogui

#30 - Aunque el comentario no iva para mi, yo soy de los que critica opciones.
Tu mismo has dicho alternativas, pero para ti, no son aceptables. Yo cada dia gasto entre 15 y 30 minutos mas en ir en tren al trabajo que si lo hiciera en coche. Tiene sus ventajas y sus inconvenientes.
Para ti seguramente no es aceptable no usar el coche, pero quizas, a la larga es la unica solucion.
Tambien en el mundo hay muchisimas mas cosas que consumen energia. Donde compras ? Que compras ? De donde proviene ? Cuanta energia gastas en casa ? Podrias ahorrar ? Que significa para ti un "buen" fin de semana ? Hacer ese plan ideal, cuanta energia consume ? ...
Todo lo que haces en la vida impacta y tu tienes que decidir que hacer y que no hacer.

Yo hago muchas cosas que preferiria no hacer, pero vivo en una sociedad y no quiero automarginarme. Otras que dependen totalmente de mi, ya miro de controlarme.

Y sobre los impuestos: el estado necessita un dinero para hacer cosas, si no lo saca del petroleo, lo sacara de algun otro lado, eso tenlo seguro y al final, directa o indirectamente lo pagaremos todos. Eso si, si le exigimos que haga menos cosas y somos mas autosuficientes, pues quizas no sea necessario.

#32 — killerman

#30 Jim3Cantos, me temo que no se trata tanto de poner palos en las ruedas al coche eléctrico, como de mostrar los diversos puntos débiles de las actuales propuestas.

Si nuestro gobierno se limita a realizar afirmaciones que no se sustentan en la realidad, jamás podremos llegar a ningún lado.

Los artículos cuyos enlaces Drogui aporta (en realidad, comentarios a artículos), permiten calculadora en mano y accediendo a un par de webs oficiales comprobar que el coche eléctrico todavía es humo.

En cuanto a la finitud del petroleo, el Club de Roma, allá por los 70, predijo que se acabaría a mediados de los 90. Todavía tenemos para rato. Sí, es finito, pero mucho antes de que se acabe habremos dejado de usarlo.

También creo, al igual que Drogui, que #27 Anacleto peca de optimista respecto a las células de combustible (la termodinámica es como es, con una calculadora y unas tablas podemos predecir el flujo energético de una reacción química), pero incluso si las investigaciones llevan a un callejón sin salida, ello no impide que se realicen diversos descubrimientos menores que puedan ser de aplicación en otro lado.

Por cierto, que el problema de las pilas de combustible (varias transformaciones con las consecuentes pérdidas de energía en el proceso) también se dará en los ecocombustibles. Deben ser muy interesantes si se realizan con materiales de desecho (aceites industriales o de cocina usados), pero no tanto si se realizan cultivos especiales.

#33 — Silthion

No hay que confundir las reservas de petróleo con la cantidad total que queda realmente.

Las reservas por definición son la cantidad de petróleo rentable económicamente hablando en la actualidad. Es decir, si mañana se duplica el precio del petróleo, algunos yacimientos que por su dificultad de extracción o por la mala calidad de su petróleo no eran rentables pasarían a serlo y por tanto las reservas aumentarían.

#34 — chamaruco

"Uso el tren para ir al trabajo" "hay que usar el transporte público"...

Todo muy bonito y probablemente con sentido para los que viven en cidudades como Barcelona o Madrid... Pero me temo que el problema transciende el de la movilidad urbana en las grandes aglomeraciones. El modo de vida y las necesidades fuera de allí son muy diferentes.

Por supuesto, el coche eléctrico plantea problemas; pero el tiempo del cambio de tecnología tiene que llegar y cuanto antes llegue, mejor para todos. Si seguimos escudándonos en que los eléctricos no son perfectos sólo seguimos bailándole el agua a las petroleras.

Se habla de lo que supone construir un eléctrico, como si los de gasolina se construyeran sin coste... Se habla de que producir electricidad contamina... Manda narices, de verdad.

#35 — Drogui

#33 ping Silthion, tampoco caigamos en la trampa de que el problema de la extraccion de petroleo es el precio. Llega un momento que la TRE (Tasa de Retorno energetico) es 1 a 1, o sea, gastas el equivalente de energia de un barril de petroleo en extraer un barril. O sea, no haces nada.

Es mas, la TRE ha bajado muchisimo en los ultimos años. Asi a ojo, hara 40 años seria de 30 a 1 y ahora se discute si llega a 5 a 1.

Y #32 Killerman, el problema es el Peak oil, el momento en que produciremos menos que el año anterior. La economia actual para funcionar necesita crecer, y para crecer necesita energia. Es asi a nivel global, a nivel local se consiguen mejoras y eficiencias, pero globalmente es asi.

#36 — Killerman

#34 Drogui, he buscado información sobre el tema del Peak Oil (gracias por apuntar el dato, no lo conocía). Tiene sentido. Entiendo que el problema estriba en si para ese momento disponemos de otra fuente de energía igual de fiable, y si esta puede sustituir nuestro consumo de petroleo a un ritmo igual o superior al de la bajada de producción, ¿no? Caso contrario, volveremos al siglo XVIII.

Pero tampoco creo que haya que dramatizar, las catástrofes maltusianas se anuncian desde principios del XIX, sin que se hayan cumplido hasta la fecha.

#37 — Drogui

Hasta la fecha :).
La proximidad del Peak Oil ya nos ha afectado. La actual crisis economica revento porque el petroleo se puso a 150$, la inflacion se disparo, los tipos de interes subieron y la gente no pudo pagar sus creditos y todo cayo.
Ahora el petroleo esta a 80$ y todo vuelve a subir de nuevo, seguir ese dato con interes y mirar como se desarrolla todo.