Por @Wicho — 22 de Enero de 2007

El que el avión sea el medio de transporte más seguro no es una casualidad, y si hace algún tiempo Abel nos hablaba del caso de los monkeys y de cómo las piezas se diseñan para que aguanten el peso de un operario si este se cae y se agarra a lo primero a lo que le echa la mano, hoy encontré en MetaFilter un par de vídeos de algunas de las pruebas -auténticas perrerías más bien- que que se les hacen a los aviones durante su proceso de diseño y certificación, y buscando un poco más, aquí van unos cuantos de esos vídeos:

  • Boeing 777 Wing Ultimate Load Test, una prueba de carga en la que el ala de un Boeing 777 se somete a una fuerza un 154% superior de aquella para la que está diseñada antes de que se rompa [YouTube, 3min 35 seg]:

  • 777 Maximum Rejected Takeoff [YouTube, 4 min 16 seg]: se acelera un Boeing 777 hasta la velocidad máxima a la que se puede abortar un despegue y se «clavan» los frenos. El avión tiene que ser capaz de soportar la frenada y seguir rodando una vez que se haya detenido durante al menos cinco minutos sin incendiarse. Los pilotos de pruebas realmente los tienen forrados de plomo.
  • Ojo, estos dos vídeos pueden herir la sensibilidad de alguien: Rolls-Royce Trent 900 Bird Ingestion Test [YouTube, 32 seg] y Pratt & Whitney 4084 Engine Test [YouTube, 2min 28 seg], pruebas de ingestión de pájaros (muertos en este caso) para cuando a pesar de los esfuerzos de los halconeros de los aeropuertos un motor se traga uno o varios pájaros. Aún a pesar de eso, tiene que seguir funcionando.
  • ¿Y qué pasa cuando llueve a mares y la pista está además encharcada? Pues que el motor debe seguir funcionando aún cuando parezca que se convierte en una fuente: Rolls-Royce Engine Water Ingestion Test [YouTube, 24 seg].
  • Para acabar, otro espectacular vídeo en el que se comprueba si un motor Rolls Royce Trent 900 (de los que el Airbus 380 monta cuatro o el Boeing 777 dos si el comprador elige este modelo de motor) es capaz de soportar la pérdida de uno de sus álabes y desintegrarse «con estilo», esto es, sin que salgan piezas disparadas por los lados que puedan atravesar el fuselaje y, de paso, a algún pasajero… y además tiene que ser capaz de apagarse controladamente, A380 Blade Off Test [YouTube, 5 min 35 seg]:

Compartir en Flipboard  Compartir en Facebook  Tuitear


Economía Digital Netflix sabe más de ti de lo que crees Netflix sabe más de ti de lo que crees La app que evita el despilfarro de alimentos Facebook producirá series para competir con Netflix y Amazon El turismo sí puede ser sostenible La letra pequeña del fin del roaming puede amargar las vacaciones