Por Nacho Palou — 18 de Mayo de 2010

Nissan LEAF

Nissan ha desvelado el precio que tendrá su vehículo eléctrico LEAF en algunos países de Europa, donde llegará en los últimos meses de este año con precios en torno a los 30.000 euros después de las ayudas del gobierno. Las reservas se abrirán en algún momento a lo largo de este verano.

Dado que en el caso de España las ayudas para la compra de coches eléctricos ascienden a un máximo de 6.000 euros del precio del vehículo eléctrico -no híbrido- el LEAF se quedará justo por debajo de esos 30.000 euros.

Ese precio duplica al de familiares compactos equivalentes con motor de combustión como el Renault Mégane, que cuesta unos 15.000 euros.

La características principales del LEAF son:

  • Emisiones cero en cuanto a gases y dióxido de carbono (CO2)
  • Precio asequible y diseño actual
  • 110 CV, 280 Nm y 160 km de autonomía con una carga completa
  • Innovador sistema informático y de comunicaciones

Según Nissan, una autonomía de 160 km satisface las necesidades diarias de más del 70 por ciento de los usuarios

Anotaciones relacionadas:

Compartir en Flipboard  Compartir en Facebook  Tuitear

23 comentarios

#1 — Javier M.

30.000 euros no es un precio asequible. ¿Se amortiza? por muy barato que sea "llenarlo"
Supongamos que el coche gasta 1 euro a los 100 km (¿es realista?) y se compara con uno de gasolina que gasta 7 litros a los 100 hay que recorrer más de 170.000 km para amortizar la diferencia y eso suponiendo que no se le rompa nada y sin tener en cuenta los 160 km de autonomía que NO permiten hacer grandes viajes

El coche eléctrico es el futuro, pero a estos precios es un futuro muy lejano


Y ahora la 2a parte: precios del coche en USA
http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/index#/leaf-electric-car/news/buying

Precio recomendado $32,780
Precio final después de impuestos y ayudas
$25,280

Esto es respectivamente aprox 26000 EUR y 19.000 EUR -> ESTO SI ES PRECIO ASEQUIBLE

¿Alguien sabe por qué puede ser esa diferencia de precio?

#2 — Elias

@Javier. Evidéntemente lo importante no es el ahorro sino la ecología.

#3 — Daniel

@Javier: Creo que nadie lo sabrá nunca, es el gran misterio de las conversiones $ -> €

En tecnología pasa igual, un portátil que allí cuesta 900$ cuando lo traen aquí, cuesta.... 1100€!!!!

Siempre ha sido así y se mantiene en todos los productos que cruzan el charco, debe ser carísimo el barco donde los transportan, porque si no, no lo entiendo.

#4 — Gertrudis Lechuga

@Elias , la segunda ley de la Sostenibilidad dice que si no es barato o asequible (y mas en tiempos de crisis) , no se va a vender, no se va a extender entre el gran publico , y a la ecologia le van a ir dando...

El unico vehiculo electrico que tiene alguna posibilidad de imponerse y limpiarnos las ciudades ultracontaminadas seria uno a igual de precio que el equivalente en gasolina, nada de "mas caro pero se amortiza con el ahorro en combustible".

Otra opcion seria que los ayuntamientos ayudasen; Esto para particulares es inviable, pero estoy a favor de que el ente publico lo adopte, gastando mas ---> toda la flota de autobuses, coches oficiales, etc etc que sean electricos, aunque cueste mas.

Las arcas publicas, acostumbradas a pagar mas por las cosas, podrian crear una gran demanda de este tipo de vehiculos que con el tiempo haga bajar los precios.

Eso si seria dinero publico bien gastado y no las consultas absurdas como la de la diagonal.

#5 — Javier

Si, la mayor parte de los desplazamientos, efectivamente entran dentro de esos 160 km de autonomía. Desplazamientos urbanos, o de casa al trabajo y vuelta.

Obviando el detalle utópico de que sería mejor usar el transporte público (eléctrico), el problema está en las poquísimas veces al año que usamos el coche para largos desplazamientos. Solo esas pocas veces harán que la balanza caiga a favor del coche más contaminante.

#6 — Drogui

Gertrudis ... de donde sacas tu esas leyes de la sostenibilidad ?

La unica sostenibilidad es reducir nuestras necesidades. Recordar siempre "La paradoja de Jevons" http://es.wikipedia.org/wiki/Paradoja_de_jevons
Asi que si conseguimos un coche electrico barato y con buenas prestaciones, eso implicara que ese coche se expandiria tanto que el ahorro teoricamente consumido se iria al traste por el mayor uso del propio coche :).

#7 — Fito

Para mi el principal problema de los coches eléctricos sigue siendo la velocidad de recarga. 160 Km de autonomía limitan el uso del coche al meramente urbano y requiere un segundo vehículo si se quiere viajar o hacer desplazamientos mínimamente largos (en mi caso necesitaría al menos 5 recargas si quiero, un fin de semana, ir a visitar a la familia)

#8 — Daniel

@Fito: hace tiempo que leí una solución para eso y es bien sencilla, que en las "estaciones de servicio" te cambien tu batería por otra totalmente recargada en lugar de esperar a que se cargue, así el tiempo de espera es mínimo.

De todos modos, esto está empezando, así que hay que confiar en que las baterías cada vez sean mejores y esos 160 km se aumenten en un corto lapso de tiempo.

#9 — XON

Ha estos precios lo va aconducir tu tia...de ecológico nada, no veas la combustion que tengo que hacer para ahorrar 30000 euracos.

Es una pijada, siempre han sido mas baratos los coches a mando a distancia eléctricos que los de gasolina...ya les vale vendernos la moto asií!!!!!

#10 — Fito

#8 Daniel

Si, conozco la propuesta, además estaba "respaldada" por dos o tres fabricantes pero surgen varios problemas. Primero que la batería universal condiciona mucho el diseño del coche. No es lo mismo un miniutilitario urbano que un "deportivo". El otro es que te sustituyen una parte de tu coche por otra que a saber en qué estado está. Con el coche nuevo no me gustaría que cogieran mi batería intacta y me pusieran una con 500 recargas.

#11 — David Peralta

He hecho un par de cálculos, y según mi quilometraje y consumo diarios (y sin tener en cuenta el gasto eléctrico de recargar el coche), tardaría diez años en empezar a amortizarlo.
Y teniendo en cuenta que actualmente un coche no dura diez años, simplemente no sale a cuenta.

Claro que si a uno le sobra el dinero, pues podrá comprárselo, pero hasta que no salga a cuenta para el resto de mortales, pues nada de coches ecológicos...

#12 — Daniel

@Fito: Entiendo tu postura, pero creo que lo mejor es estandarizar varias cosas de uso común (como por ejemplo los cargadores de los móviles, nos quitaría muchos dolores de cabeza) por lo que en el caso de las baterías no veo mal que todos usen la misma, eso sí, cada tipo de coche la aprovecharía de una manera diferente.

Con la gasolina pasa lo mismo, los coches que menos consumen tienen más autonomía que los 4x4 y deportivos, pero todos pueden llevar el mismo depósito de 50 litros de la misma gasolina sin problemas.

Y a lo que dices de que te pongan una batería "usada" en tu coche "nuevo", no te debería preocupar más allá de los siguientes 160 km que duraría, que ahí te la cambiarían por otra diferente ;D

#13 — Daniel

@Fito: Entiendo tu postura, pero creo que lo mejor es estandarizar varias cosas de uso común (como por ejemplo los cargadores de los móviles, nos quitaría muchos dolores de cabeza) por lo que en el caso de las baterías no veo mal que todos usen la misma, eso sí, cada tipo de coche la aprovecharía de una manera diferente.

Con la gasolina pasa lo mismo, los coches que menos consumen tienen más autonomía que los 4x4 y deportivos, pero todos pueden llevar el mismo depósito de 50 litros de la misma gasolina sin problemas.

Y a lo que dices de que te pongan una batería "usada" en tu coche "nuevo", no te debería preocupar más allá de los siguientes 160 km que duraría, que ahí te la cambiarían por otra diferente ;D

#14 — Daniel

@Fito: Entiendo tu postura, pero creo que lo mejor es estandarizar varias cosas de uso común (como por ejemplo los cargadores de los móviles, nos quitaría muchos dolores de cabeza) por lo que en el caso de las baterías no veo mal que todos usen la misma, eso sí, cada tipo de coche la aprovecharía de una manera diferente.

Con la gasolina pasa lo mismo, los coches que menos consumen tienen más autonomía que los 4x4 y deportivos, pero todos pueden llevar el mismo depósito de 50 litros de la misma gasolina sin problemas.

Y a lo que dices de que te pongan una batería "usada" en tu coche "nuevo", no te debería preocupar más allá de los siguientes 160 km que duraría, que ahí te la cambiarían por otra diferente ;D

#15 — Drogui

Y si por el hecho de ponerte una bateria "vieja" en vez de durarte 160km te dura 100km ? Tu habras pagado por 160km de autonomia.
Cuando se decide retirar las baterias ? Quien se come el coste? La gasolinera que recibe una bateria chunga ? Entonces se pasaran las baterias unas a otras.
Vemos aqui que el precio vuelve a subir.
Ademas seguimos sin solucionar todo esto:
http://www.crisisenergetica.org/ficheros/morro_coche_electrico.pdf

#16 — Fito

A eso me refiero: la gasolina es un combustible; se agota y se echa uno nuevo. Si la gasolinera no hace trampa, uno sabe lo que rinde un litro en su coche y poco importa repostar en un sitio u otro.

En cambio, una batería reutilizada puede rendir menos por el uso, puede tener deformadas las fijaciones, puede tener sucios los contactos y en un caso extremo, puede provocar una avería o accidente. Reutilizar requiere revisiones, mantenimiento y, al final, sustitución y eso supone un gasto añadido.

Y esa es otra, a los cálculos que ha hecho David Peralta en #11 habría que añadir la compra de una nueva batería al cabo de su vida útil. No sé si esta vida llegaría a los 10 años que ha calculado para la amortización.

#17 — Daniel

Está claro que las baterías son el talón de aquiles actual de los coches eléctricos (y de todo dispositivo electrónico en general), y ahí es donde hay que centrar la investigación actual, en mejorarlas para reducir costes y tamaño y aumentar duración a corto y largo plazo.

Llevamos años con muchos avances en diversos campos (tanto de automoción como de tecnología) pero las baterías parece que se quedaron estancadas y evolucionan muy poco o nada.

#18 — farve

los coches eléctricos tienen barias baterías.
seria tener una/varias tuya para siempre, en propiedad y cambiar en las "electolineras" la otra, seria a modo de alquiler.

Pensar todas las gasolineras que hay en el pais, y todo el dinero que sacan, creo que son ellas las mas interesadas en forzar a la industria a que se cree un estándar de batería, como cambiarla rápidamente, comodo y sin problemas.

Posiblemente habrá que replantearse el diseño de los coches, esa batería que se cambia donde meterla, Atrás restando espacio al maletero, en el frontal, con una compuerta como si fuese un segundo capo, al costado...

Ademas podrían llevar indicadores de cual es la calidad de la batería, cuantos ciclos tiene, o cuantos Amp le quedan.

Creo que al final se hará, pero para que sea una opción popular, falta mucho. Se empezara por quienes lo usan mucho, como los híbridos, los taxistas( pega de autonomía), flotas de empresas...
Mi esperanza es que mi primer coche de 1ª mano sea un eléctrico.

#19 — Drogui

Hoy me he enterado de otra cosa que no se habla, y es de la seguridad frente a accidentes, incendio e inundaciones. He estado hablando con un bombero y me ha comentado que los coches hibridos les estan dando muchos problemas.
Son problemas basicamente de seguridad. Los coches electricos van con baterias de aprox 220V, eso supone que si un coche quema, no le puedes tirar agua para apagar el fuego. Si quema, las baterias emiten vapores toxicos (aunque los bomberos ya van con equipo de aire), si tienes un parquing inundado, tienes posibilidades de tener algun percance electrico. Y sobretodo, cuando tengas un accidente y los bomberos tengan que desvalijar el coche, no pueden cortar por ciertos sitios pues pasan los cables de 220V (o mas, hasta 500V), desde el maletero hasta el motor en el frontal.
Cierto que hay un interruptor para descargar las baterias en aprox.5 minutos, pero eso es bastante tiempo.
O sea, en tema seguridad, siguen estando "en pañales". Seguro que todo evolucionara, pero ahora mismo es un marron.

#20 — David

a #Fito. Te venderían solo el coche. La batería o bien te la alquilan o bien la compras a parte, por ejemplo en una estacion donde las recarguen, de manera que no te dan una "bateria mala" por tu "bateria buena". En unos años, esos 30.000 euros que cuesta este coche serán 20.000 y entonces será todo un gustazo contribuir a la ecología, yo el primero. Espero que sea pronto

#21 — Jose

Qué pasa si te quedas tirado en la actualidad en alguna carretera sin batería. Con gasolina o te vas a una gasolinera o viene la grúa y te echa un poco de gasolina para que llegues a una estación de servicio. Una solución más o menos rápida.

De otro modo, con electricidad como poco el coche se lo tiene que llevar la grúa y lo que fuera que estuvieses haciendo queda jodido.

#22 — Drogui

La gente no se comprara el coche por ecologia, lo comprara porque le saldra mejor economicamente.
Eso en el 95% de la poblacion.
Porque sino, la gente en vez de comprar en el carrefour compraria en las tiendas de barrio. En vez de ir a Ikea irian al carpintero, etc ... siempre la pasta :).

#23 — Rafa

Nos están tomando el pelo con eso del ecologismo, fabricar un motor eléctrico (no uno híbrido) es más barato y sencillo que uno de explosión.

Hasta que el coche eléctrico no tenga el mismo precio -o sea más barato- que los coches actuales, el vehículo eléctrico será una farsa.