Por @Wicho — 17 de Enero de 2005

Abel nos comentaba hace unos días que trabaja calculando que no se rompan los diseños de los aviones y que en concreto ahora está trabajando en el diseño del Airbus 380.

Pues bien, el resultado de su trabajo, junto con el de muchos otros, va a ser presentado mañana en público:

Cuando por fin haga su primer vuelo, lo que podría ser antes de que acabe marzo, el A380 arrebatará el título de mayor avión de pasajeros del mundo al Boeing 747, título que mantiene desde hace 35 años.

Creo que sobre el papel resulta difícil darse cuenta del tamaño de este avión de dos pisos y 80 metros de envergadura, pero en esta secuencia de cómo lo pintaron hay una foto en la que uno de los operarios está subido a la parte trasera del fuselaje que permite darse una idea aproximada; este gráfico también da algna idea de sus dimensiones.

Independientemente de que haya mercado o no para este avión, pues Airbus dice que espera vender unos 700 de un mercado potencial de unos 1.200 mientras que Boeing mantiene que no hay mercado para más de 400 -aunque también es cierto que hoy por hoy no tiene un avión con el que competir con el A380 y su opinión puede ser, digamos, sesgada- desde el punto de vista meramente técnico me parece una absoluta pasada de máquina y me encantaría volar en uno de ellos alguna vez.

Eso sí, espero que Abel haya hecho bien su trabajo y que el A380 sea a prueba de monkeys ;-)

Compartir en Flipboard  Compartir en Facebook  Tuitear

22 comentarios

#1 — Abel

Hola!!

Afortunadamente para todos, todas las piezas se ensayan. Y el avion en conjunto también ;)

Los primeros aviones se usan para ensayos. Dentro de pocos meses empezaran los ensayos de vuelo.

También hay ensayos estaticos para ver si el avion resistira lo que creemos que resiste.

Ensayos a fatiga, para saber si resitira el tiempo que creemos.

Y así sucesivamente.

Para mí, y para todo una generación de ingenieros este avión representa mucho. Es con el que empezamos a trabajar. Y donde aprendimos casi todo lo que sabemos.

Pero no solo ha dado trabajo a ingenieros, hay también informaticos, fisicos, muchos muchos "curritos",...

Toda una experiencia :D

#2 — frank

cuanto me cuesa un airbus de esos?

me hacen precio por docena?

#3 — Wicho

Qué envidia me das, Abel.

Me mola mucho mi curro actual, pero mi sueño durante muchos años fue el de ser piloto; seguro que trabajar en algo como el A380 tampoco hubiera estado nada mal.

#4 — Wicho

cuanto me cuesa un airbus de esos?

me hacen precio por docena?

Unos 280 millones de dólares, y con la docena te regalan un A320 para ir a hacer la compra ;-)

#5 — bitxor

Ahora habrá que ver cuantos aeropuertos están preparados para que aterrizen estos bichos...

#6 — Wicho

[...] habrá que ver cuantos aeropuertos están preparados [...]

Para los aeropuertos grandes, que son el objetivo de este "parato", en realidad son un chollo, ya que se suponen que con su mayor capacidad reducirán el número de vuelos que debe recibir cada día el aeropuerto en cuestión, con lo cual se reducirá la congestión de tráfico aéreo.

#7 — teo

¿Qué significa "aeropuerto grande"?. Si puede aterrizar un 747, ¿podrá hacerlo el A380?.

En Sevilla he visto más de una vez aterrizar al viejo Concorde, así que... O:)

#8 — prd

En la revistita de lufthansa lei un articulo sobre este avion. Ponia que los aereopuertos tienen que adaptarse para este avion, algunos mas facilmente y otros menos. Creo que el tema son los enganches en los terminales, los fingers y demas.

Ponia que en alemania solo el de frankfurt estara preparado, pero pronto lo estaran otros como el de munich y el de hamburgo.

Lufthansa ha invertido mucha pasta en el proyecto y es una de las companyias que empezaran a usarlo primero. Pero calculan que tardaran bastantes anyos en tener beneficios.

Yo creo que si hay mercado, por lo menos para las companyias europeas y americanas con grandes lineas transcontinentales.

#9 — Wicho

¿Qué significa "aeropuerto grande"?. Si puede aterrizar un 747, ¿podrá hacerlo el A380?.

En el telediario han dicho que en España sólo podrá aterrizar en Barcelona, Madrid y Málaga, aunque imagino que algún aeropuerto más podría adaptarse.

De todos modos la idea es usar los A380 para enlazar grandes aeropuertos y que luego los pasajeros terminen el viaje en aviones más pequeños.

#10 — Abel

Wicho, el curro en el A380, es como casi todos los curros. Pesado, con horarios de locura, con fechas de entrega a las que no llegas.

Para que te hagas una idea, estuvimos casi 3 años, un equipo entre 2 y 4 personas, trabajando en uno de los lados de 27 "bisagras". Esto solo en la parte de cálculo, a eso hay que sumarle, la gente de diseño, fabricación,...

Y a veces sí ves cosas bonitas, como cuando bajas al taller y ves las cosas que has colaborado a crear.

Pero la cadena de subcontratación es tan larga, que yo tardé varios años en ver una de mis piezas en vivo y en directo.

Vamos como todo el mundo, una de cal y otra de arena ;)

#11 — Scila

Una fotillo a buena resolución del bicharraco.

#12 — carlos

me podria proporcionar el costo de este moustro de avion para mi novia LAURA !como va ser el 14 de febrero se lo quiero comprar!

#13 — Wicho

Pues nada, por unos 215 millones de euros es tuyo.

Si no llevas suelto creo que también aceptan Visa ;-)

#14 — Diseñador Airbus

Hola a todos,

Soy un diseñador de Airbus (y concretamente del A380) que ha venido a dar por casualidad a esta página.

Quisera expresaros a todos mi gratitud por vuestra afición y apoyo, y de paso, decir que estoy de acuerdo con Abel (no serás de Sogemasa, ¿no?), que esto de hacer aviones tiene su parte bonita y emocionante, pero también tiene mucho de trabajo normal: horarios, sueldo, broncas...

He visto que se habla de preparación de aeropuertos, os pego lo que he escrito en otro thread de esta página:

"Al respecto de la preparación de aeropuertos, hace ya algunos años que Airbus publicó el documento titulado Airport Compatibility, donde se daba instrucciones a todos los aeropuertos sobre como acoger el A380. Luego es decisión de cada aeropuerto adecuarse al avión o no. En cualquier caso, se ha diseñado procurando impactar lo mínimo en los actuales aeropuertos. Así se han repetado las medidas máximas estandar, que dice que un avión no debe medir más de 80x80x40 metros, lo que ha forzado, por ejemplo, a que la cuerda del ala en el encastres sea muy grande. Igualmente el peso por rueda sobre el pavimento es igual o inferior al de cualquier otro avión existente."

Por último, quisiera invitaros a visitar mi página.

#15 — david

por favor pongan una foto del avion

#16 — Wicho

Aquí tienes unas cuantas.

#17 — roberto jara

nada mas una duda porlo que e visto sobre este gigante tiene que ver con la cibernetica o el mundo dela computacion. de antemano gracias..

#18 — juanjo

El bicho solo tiene 16 puertas para pasajeros, justo como en mi casa de dos habitaciones, sabes?

#19 — Domingo

cuantos pasajeros lleva un boing 747 y cuantos un airbus 380 ?

gracias

#20 — Wicho

Depende del modelo, y aún dentro del mismo modelo depende de la configuración interna que haya decidido montar la compañía que lo opera.

De hecho puede haber -y hay- aviones del mismo modelo y compañía con distintas capacidades de pasajeros.

#21 — juan josé ruiz hoyos

yo soy un niño de solo 11años y vivo en la ciudad de tarapoto_perú soy fanatico de los aviones y me quedé asombradao con el nuevo avion airbus 380 mi sueño es manejar ese

avion y estoy practicando vuelos en flyght simulator en un cesna y aneces en um 777_300 o en un 747_400 por que son mas dificilen de manejar bueno ese a codo mi comentario y si me quieren llamar mi numero de telefono es: XXXXXXX ese aha cido mi comentario espero que lean este mensaje

[Comentario editado por el administrador]

#22 — Wicho

Juan José, nunca dejes tu teléfono en un foro donde cualquiera pueda leerlo.