Por @Wicho — 17 de Febrero de 2020

Prototipo del A330-800 durante sus vuelos de prueba - S. Ramadier
Prototipo del A330-800 durante sus vuelos de prueba - S. Ramadier

Con un poco de retraso sobre lo previsto, ya que estaba previsto que ocurriera a finales de 2019, pero el Airbus A330-800neo acaba de conseguir su certificado de tipo. A cambio del pequeño retraso es un certificado de tipo conjunto para la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y para la Autoridad Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA).

El A330-800neo es la versión corta del A330-900neo, que a cambio de poder meter un menor número de pasajeros a bordo consigue 1.700 kilómetros más de autonomía que el -900. Igual que este incorpora un ala mejorada con sharklets más eficaces, un pilón –la pieza en la que se sujeta el motor– de titanio, un carenado de materiales compuestos para éste, y motores Rolls Royce Trent 7000.

Esto le proporciona una autonomía de 15.000 kilómetros en una configuración de 260 pasajeros –unos 2.400 kilómetros más que el A330-200 en el que se basa– que, según Airbus, cubren el 98% de todas las rutas que se vuelan con aviones de este tipo hoy en día.

Un A330-800 con librea de Kuwait Airways – Fixion/dreamstime.com/MMS
Impresión artística de un A330-800 con librea de Kuwait Airways – Fixion/dreamstime.com/MMS

El problema es que Airbus tan sólo cuenta con 14 pedidos para este modelo: ocho para Kuwait Airways, que será el cliente de lanzamiento, dos para Uganda Airlines y cuatro para un cliente cuyo nombre no se ha hecho público. Además Garuda Indonesia tiene firmada una carta de compra para cuatro ejemplares más y Air Greenland parece tener interés en comprar uno. Son sin duda pocos ejemplares así que no sería demasiado sorprendente que Airbus terminara por cancelar la producción del modelo.

En -900, por su parte, que entraba en servicio con TAP a finales de 2018, acumula ya 323 pedidos.

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