Por @Alvy — 19 de Enero de 2021

La gente de Tesla está utilizando este simpático e hipnótico vídeo para reclutar gente para su equipo de baterías. Es un montaje muy al estilo de los vídeos de presentación de los móviles y otros gadgets.

Un detalle curioso es que las imágenes parecen totalmente reales –a diferencia de las de los smartphones que suelen ser animaciones en 3D fotorrealistas– y otro que no aparece ningún ser humano en todo lo que se ve de la cadena de producción. Las baterías, como puede verse, suelen ser versiones a diversos tamaños de baterías más pequeñas, llevando un poco al límite ese descubrimiento de que las baterías de 9 voltios están fabricadas con seis baterías AAAA de 1,5 voltios y similares.

Por si alguien se anima hay puestos en Estados Unidos, Canadá, México, Bélgica y Chequia.

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Por @Alvy — 19 de Enero de 2021

Gerard Estendrop ha montado esta versión de la popular Relatividad (1953) de M.C. Escher, en versión tridimensional utilizando madera cortada con láser. Curiosamente la versión original también está en madera, utilizando xilografía (tallado en madera), aunque la definitiva que conocemos es una litografía (dibujada en piedra).

Es una especie de versión avanzada de la que ya conocíamos como recortable de papel, pero mucho más elaborada. La madera es la protagonista de todo el escenario de escaleras imposible en la que la gravedad se aplica en tres sentidos diferentes; los anónimos personajes están añadidos en cartulina.

Es una versión muy original de una de las más populares obras del universal artista, que sin duda se beneficiaría de versiones a mayor tamaño grabadas con efectos de luces, más detalles y algo de música.

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Por @Wicho — 19 de Enero de 2021

Air Canada y WestJet son las dos operadoras canadienses del MAX – Boeing
Air Canada y WestJet son las dos operadoras canadienses del MAX – Boeing

Transport Canada, al agencia responsable de los transportes en Canadá, ha anunciado que autoriza la vuelta al servicio del Boeing 737 MAX a partir del 20 de enero de 2020. Llevaba desde marzo de 2019 sin poder volar en el país. Canadá es uno de los países que ha hecho sus propias pruebas antes de volver a dar el visto bueno al MAX.

Pero en realidad antes de que puedan volver a volar los aviones tienen que cumplir con la directiva de aeronavegabilidad CF-2021-02 del 18 de enero de 2020 que especifica que:

  • Tiene que estar instalada la actualización del software de los ordenadores de a bordo que corrige el funcionamiento del MCAS, el sistema directamente responsable de los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines que a su vez hicieron que el MAX dejara de poder volar en todo el mundo.
  • Tiene que estar instalada la actualización del software que controla las pantallas multifunción de la cabina que se asegura de que el indicador de discrepancia entre los dos sensores de ángulo de ataque del avión se activa en caso de ser necesario.
  • Tienen que haber sido instaladas cubiertas de colores que permitan identificar rápidamente los fusibles que permiten desactivar el sistema de sacudido de la columna de control.
  • Tienen que haber sido recolocados dos mazos de cables que van hacia el sistema de ajuste del estabilizador horizontal para que haya más separación entre ellos.

También hay que hacer una prueba de funcionamiento de los sensores de ángulo de ataque y un vuelo de prueba, así como eliminar del manual de vuelo las referencias al procedimiento indicado por Boeing en su momento para intentar controlar un estabilizador fuera de control. En su lugar ahora las tripulaciones tienen que haber sido entrenadas en el nuevo procedimiento diseñado tras los vuelos de certificación y que incluye desactivar el sistema de sacudida de la columna de mando como señal de que el avión está entrando en pérdida.

Transport Canada ha determinado que el ruido que provoca el sistema puede ser un importante factor de distracción mientras la tripulación está intentando controlar una emergencia en vuelo; de ahí que haya pedido la instalación de las cubiertas de color en los fusibles. La idea es que, una vez enterada de que hay un problema, la tripulación pueda concentrarse en solucionarlo sin que le moleste la sacudida de las columnas de mando.

Las tripulaciones tienen también que haber completado el entrenamiento especificado por Transport Canadá en una publicación del 18 de diciembre antes de poder ponerse a los mandos de un MAX aunque sólo sea para un vuelo de transporte del avión o de posicionamiento en vacío.

Los Boeing 737 MAX que hayan sido autorizados a volver a volar por las autoridades de sus correspondientes países también podrán volar en Canadá. Aunque Transport Canada, muy diplomáticamente, no llega a decir que no los considere tan seguros.

Se espera que la semana que viene sea Europa quien autorice la vuelta al servicio del MAX; pero de China aún no se sabe nada.

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Por @Alvy — 19 de Enero de 2021

Never Been Seen | Science Museum Group Collection

El equipo del Museo de la Ciencia de Londres lleva tiempo digitalizando toda su impresionante colección de objetos y libros y liberándolos para que cualquiera lo pueda ver online. Algunos son más populares que otros y reciben miles de visitas diarias en su web.

Ahora han lanzado una iniciativa interesante consistente en una página en la que se puede admirar los objetos nunca vistos de su web, básicamente aquellos que desde que se subieron nadie ha encontrado o visto con detalle. Los que tienen «cero visitas».

Esto da la posibilidad de admirar algo que nadie ha visto antes en esa web. Es una sensación curiosa porque la colección es gigantesca y muy variada. Además la página de las sorpresas muestra primero una versión «borrosa» y pixelada con dos enlaces: ver el objeto o elegir otro al azar. Cada objeto está además cuidadosamente descrito y clasificado, como debe ser.

A mi me aparecieron un microscopio bastante común, unas vasijas y mi favorito: esta tabla de composición tipográfica de una imprenta antigua, que se corresponde con la familia Gill Sans Bold, fabricada por Redhill para Monotype.

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