Se abre el telón y aparecen un matemático, siete colaboradores y una cómica. ¿Cómo se llama el programa? ¡@orbitalaika_tve! Los lunes a las 22h, no te pierdas la 5º temporada del show científico en @la2_tve. ¡Estreno el 18 de marzo!
— Órbita Laika (@orbitalaika_tve) 11 de marzo de 2019
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A partir del lunes 18 de marzo de 2019 –hoy mismo– vuelve a La 2 de RTVE Órbita Laika, que se emitirá los lunes a las 22:00. Esta quita temporada tendrá como presentador al matemático Eduardo Saénz de Cabezón y contará con un plantel nuevo de colaboradores: Ricardo Moure (biología), Marian García (farmacia y nutrición), Deborah García Bello (química), Javier Santaolalla (física), Carmen Agustín (neurociencia), Laura Morán (psicología y sexología), José Miguel Viñas (meteorología), y la cómica Raquel Sastre, que explorará los límites de la ciencia en reportajes de calle.
Cada uno de los programas de esta quinta temporada estará dedicado a un tema distinto. El primero de ellos será la física, pero también habrá inteligencia artificial, sexo, cambio climático…
Órbita Laika cuenta con el asesoramiento científico de la Cátedra de Cultura Científica de la Universidad del País Vasco.
03/10 accident to the #Boeing737Max @BoeingAirplanes ET-AVJ operated by @flyethiopian / First picture of the FDR provided by the Ethiopian investigation team. pic.twitter.com/8DzetHxehH
— BEA | Bureau d'Enquêtes & d'Analyses (@BEA_Aero) 14 de marzo de 2019
Dado que Etiopía no dispone de las instalaciones necesarias para extraer los datos de las cajas negras de un avión tanto el grabador de datos (FDR) como el grabador del voz (CVR) del Boeing 737 MAX del vuelo 302 de Ethiopian Airlines fueron enviados a la Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA), la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil francesa, uno de los centros de referencia para este tipo de trabajos.
La BEA ha conseguido extraer sin problemas los datos de ambos dispositivos y se los ha enviado a las autoridades etíopes para que los incorporen en la investigación del accidente. El informe preliminar, que no establecerá causas sino que presentará los datos que se conocen, tardará aún un mes. Pero al parecer confirman que hay claras similitudes entre el accidente del vuelo 302 y el del vuelo 610 de Lion Air.
Así que todo parece indicar que de nuevo el Maneuvering Characteristics Automation System (MCAS), el sistema de seguridad diseñado para evitar que el avión entre en pérdida, está relacionado con el accidente.
No son buenas noticias en absoluto para Boeing y la Autoridad Federal de Aviacion de los Estados Unidos (FAA), que mantienen que el 737 MAX es un avión seguro. Y lo son menos con lo que cuenta el artículo Flawed analysis, failed oversight: How Boeing, FAA certified the suspect 737 MAX flight control system de Dominic Gates. Explica como, por múltiples razones, entre ellos la falta de recursos propios, la FAA delegó buena parte del proceso de certificación de seguridad del MAX en la propia Boeing para poder acelerarlo.
Algunas cosas que menciona el artículo: que el MCAS, en su versión final, es capaz de ejercer mucho más mando sobre el comportamiento del avión de lo que indicaba la documentación original; que no se menciona en ningún sitio la posibilidad de que el sistema se reinicie aún después de haber sido desactivado por el piloto, lo que puede llevar a una verdadera lucha entre ambos; o que el sistema haya sido certificado para leer los datos de un sólo sensor de ángulo de ataque y que además el indicador de que los datos de los dos sensores discrepan sea opcional: ninguno de los aviones accidentados lo llevaba. En defintiiva el artículo va mucho más allá de la decisión por parte de Boeing, autorizada por la FAA, de no informar a los pilotos de la existencia del MCAS porque en teoría nunca se iba a activar y estaba ahí sólo como una precaución frente a algunos casos extremos.
De hecho hay una investigación abierta sobre el asunto por parte de las autoridades judiciales y del Departamento de transporte estadounidenses.
Mientras tanto los 737 MAX llevan ya casi una semana parados en todo el mundo según diversas autoridades civiles y aerolíneas que los operan fueron prohibiendo su uso o decidiendo dejarlos en tierra ante las dudas aceca de su seguridad.
Y seguirán en tierra al menos hasta mayo, pues antes va a ser imposible probar la actualización del software que controla el MCAS en la que trabaja Boeing desde poco después del accidente del vuelo 610 de Lion Air, ocurrido a finales de octubre de 2018.
La cuestión es quién se va a atrever a volver a autorizar el uso del 737 MAX antes de que todo el follón de su certificación de seguridad quede aclarado, por no hablar de la reticencia de los pasajeros de volar en él, que durará años.
Convocados por el Círculo Escéptico y patrocinados por la Universidad de A Coruña acaban de nacer los Premios Isabel Zendal:
El Premio Isabel Zendal tiene como objetivo fomentar la práctica del escepticismo en la educación secundaria. Entendemos el escepticismo como el uso del pensamiento crítico y racional como herramienta indispensable para la comprensión del mundo y la toma de decisiones en la vida diaria.
Están destinados a todo el alumnado de centros educativos españoles que esté cursando entre 1º de ESO y 2º de Bachillerato. En ellos se premiará la mejor pieza escrita de cada una de las categorías. Puede tener forma de artículo periodístico, exposición divulgativa de un experimento desarrollado por el alumnado o breve relato. Se aceptan textos en gallego o en castellano y la extensión dependerá de la categoría.
Las categorías son: categoría A, para el alumnado de 1º a 3º de educación secundaria obligatoria y FP básica y categoría B, para el alumnado de 4º de educación secundaria obligatoria a 2º de bachillerato y de los ciclos formativos de grado medio.
Para cada una de las categorías se establecen 3 premios de 300, 200 y 100€ respectivamente, una colección de libros del catálogo del Servizo de Publicacións de la Universidade da Coruña y un diploma acreditativo. Además, los trabajos premiados serán incluidos en una publicación recopilatoria que editará el Servizo de Publicacións de la Universidade da Coruña.
El plazo de entrega de esta primera edición termina el el día 10 de mayo a las 14:00h, hora peninsular española.
Para resolver un Slitherlink hay que marcar las líneas de modo que alrededor de cada número sólo queden dibujadas tantas líneas como indica su valor. Para hacer la cosa más fácil (o más complicada, según se mire) el dibujo debe formar una línea sinuosa y cerrada que no se corte a sí misma.
La forma más fácil de entender cómo este pasatiempo es viendo un ejemplo y luego probarlo; la versión online está bastante bien. Alrededor de las celdas en las que no haya números puede ir cualquier número de líneas; en las que hay un cero no debe haber ninguna; las esquinas no cuentan.
La versión online es fácil de jugar porque los colores de las líneas y números cambian a rojo cuando en alguna celda hay demasiadas líneas. Por lo demás el dibujo puede llegar a ser bastante enrevesado, con algunos números dentro y otros fuera. De hecho el juego ofrece varios niveles de dificultad para quien se aburra con la versión más sencilla.
(Vía Futility Closet.)
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