Cruce de cables 39 (31 de mayo de 2025)

La historia de los memes [~18:00] – Estuve riéndome en la radio con David recordando algunos de los memes interneteros más famosos de la historia. Pero el origen de estas curiosas unidades de transmisión culturales es más rocambolesca. Surgieron como un término científico en el ámbito de la genética y la biología y acabaron sirviendo para… Sí, memes de perretes.

El concepto de meme lo inventó el científico Richard Dawkins en 1976 para hablar de ideas que se reproducen y perduran con el tiempo, por ejemplo la canción de Feliz cumpleaños o los cuentos populares. Se puede aplicar a esas ideas que siempre sobrevuelan la cultura: melodías, modas, frases hechas, técnicas, creencias religiosas, rituales… Etimológicamente es un juego de palabras y pronunciación entre gene (gen) y meme (imitación).

Esto es algo distinto de lo que conocemos como meme de internet o, simplemente «imágenes graciosas», aunque lo de que perduran es igual de cierto. El más reconocible de internet apareció en 1996 y es el famoso Dancing Baby: un archivo de animación 3-D que mostraba a un bebé bailando de forma surrealista, y se vio en la serie Ally McBeal. Lo convirtieron en el primer fenómeno cultural compartido masivamente online.

Estos son algunos de los memes pioneros, más conocidos y con los que yo más me río cada vez que me los cruzo por la «red de redes»:

• Dancing Baby (1996).
• Rickroll (2007), Rick Astley bailando Never Gonna Give You Up (canción de los 80s).
• This is fine (2013), un perro rodeado de fuego en una casa ardiendo… pero diciendo que «tranquilos, que todo va bien».
• Novio distraído (2017), una foto de stock de 2015, obra de Antonio Guillem, un fotógrafo de Girona… que nunca buscó crear un meme.
• El risitas (2014), con una escena de una entrevista en el programa de Jesús Quintero Ratones Coloraos (2001), a la que la gente añade subtítulos. Es tan popular que se volvió internacional y ahora es «Spanish Laughing Guy».
• Sam va Lentín. Un juego de palabras genuinamente español, que resurge cada 14 de febrero.

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Cada semana grabamos con David Sierra en el distendido ambiente de Cruce de Cables, el programa de Radio Nacional de España, como colaboradores habituales. Se emite en RNE los sábados de 03:00 a 04:00.

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Imagen: GPT-4o.

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Después de que una nevada mortal afecte a millones de personas, Juan Salvo y un grupo de sobrevivientes luchan contra una amenaza controlada por una fuerza invisible.

Pues vista la adaptación de El Eternauta de Netflix, menos mal que dicen «segunda temporada confirmada» al final del último capítulo. Porque si no quien no haya leído el cómic no sé si se habrá enterado de nada más allá de que hay unos extraterrestres chungos y tal cuando la historia es bastante más profunda.

No tengo problemas con que hayan actualizado la ambientación de la serie. El original sitúa la acción en 1963 y entiendo que para adaptarse al público actual traerla a nuestros tiempos facilita las cosas; también que facilita todo a nivel de la cantidad de dinero necesario para filmarla porque no hay que gastarse mucho dinero en trasladar los escenarios a hace 60 años.

Pero no tengo claro del todo que la forma en la que han decidido contarla sea la más adecuada. Si has leído el cómic probablemente puedes intuir qué es lo que está pasando con Juan, en especial por una frase que dice en el último capítulo de esta primera temporada que no pondré por aquello de no hacer espoileres. Pero si no, lo dudo mucho. Aunque hasta que veamos esa segunda temporada no sabremos si las cosas quedan satisfactoria y correctamente explicadas.

Sin embargo si no has leído el cómic tras ver esta temporada te quedas con el viejo cliché de un padre que busca a su hija en medio de circunstancias muy chungas y de cómo la peña se busca la vida cuando esas cosas se ponen tan chungas, a menudo sacando lo peor de cada uno. Pero vamos, igual que le pasa a Tom Cruise en la adaptación de La guerra de los mundos que protagoniza, o tal y como hacen Rick Grimes y compañía en un mundo lleno de zombies.

Tampoco están –o no las he sabido ver– las críticas políticas más o menos veladas a las dictaduras. Aunque sí han respetado otra de las ideas fundamentales del cómic, que es que nadie se salva solo, algo que de hecho mencionan en varias ocasiones.

Así que sí, veré, e incluso esperaré con ansia la segunda y supongo y espero que última temporada para que no la estiren como un chicle, pero también con un cierto temor. Aunque sospecho que por el camino Netflix habrá perdido a parte de la potencial audiencia de la serie.

Una característica destacada de la R8 es lo pequeña y ligera que es para ser una cámara full frame – Canon

Como usuario de cámaras réflex de la marca desde hace algo más de 40 años tardé medio nanosegundo en aceptar la oferta de probar una Canon EOS R8. Mi referencia durante la prueba fue la Canon EOS 5D Mark III que es mi cámara habitual, en adelante la 5D. Los once años de diferencia entre ambas hicieron que, como era de esperar, la R8 me pareciera muy buena. Aunque ha de decir que, para mi sorpresa, descubrí algunas cosas en las que la 5D sigue siendo mejor. Mejor que la R8 en concreto y mejor que las R en general.

La Canon EOS R8 salió en abril de 2023; la 5D en marzo de 2012. Sin repetir todas las especificaciones, es una cámara full Frame sin espejo con un sensor CMOS dual pixel de 24×36 mm de 6.000×4.000 puntos que permiten capturar fotos a 24,2 megapíxeles y que es capaz de grabar vídeo hasta en 4k UHD (3.840×2.160 pixeles) a 59,94 cuadros por segundo. Aunque por supuesto tanto el fotografía como en vídeo se pueden escoger opciones de menos calidad.

La alcaldesa de Granada. Más imágenes en Jornadas 1001 Medios 2024: El Futuro del Periodismo – Wicho

El primer A321neo de KLM. Más en Planespotting en Barajas con la Canon EOS R8 – Wicho

Seguir leyendo: «Probamos la cámara mirrorless Canon EOS R8»

El primer Boeing 737 MAX de Air Europa llegando a Madrid – Alejandro Gutiérrez Martín

Desde hace unos días Air Europa ya tiene en Madrid el primero de los veinte Boeing 737 MAX que tiene previsto incorporar a su flota. Pero siendo las cosas como son aún faltan unos días antes de que estén listos los papeleos que le permitirán entrar en servicio, lo que se estima que ocurra en la segunda quincena de este mes.

El avión recién llegado es el Boeing 737 MAX 8 con matrícula EC-OGS. Air Europa recibirá otros tres a lo largo de este año y para 2027 debería tener ya los veinte que tiene encargados. En la actualidad opera 18 Boeing 737 NG, en concreto en su variante -800, con otros ocho más en la flota de Air Europa Express.

Según la aerolínea los utilizará en rutas europeas de medio radio y, más adelante y de forma eventual, en otras de corto radio entre destinos nacionales.

Aunque de hecho con los casi 6.500 kilómetros de alcance del MAX 8 también podría cubrir las rutas actuales a Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Marruecos o Túnez. En incluso a Nueva York, aunque para esto último tendía que certificar los MAX y sus tripulaciones para operaciones ETOPS, las que permiten cruzar el Atlántico en aviones bimotores. Y por ahora Air Europa no ha indicado que eso esté en sus planes.

En cualquier caso pasarse al MAX supone reducir el consumo de combustible en hasta un 20 % y también las emisiones de carbono, con el objetivo de reducirlas en un 30 % para 2030 con respecto a las cifras de 2015. Los motores LEAP-1B del MAX son también más silenciosos que los de generaciones anteriores, lo que reducirá la huella acústica de sus operaciones en hasta un 50 %.

Sólo que esos planes van con retraso según. Y es que Air Europa encargó sus MAX en 2015 y contaba recibirlos mucho antes. Pero el MCAS se interpuso en sus planes.

Una historia que empieza con mal pie

Con la llegada del EC-OGS Air Europa se va a convertir en la primera operadora del modelo en España. Aunque todo parece indicar que en el futuro se le unirá Vueling –sería más raro que esto sucediera también con Iberia– porque su empresa matriz, International Airlines Group, tiene pedidos 50 ejemplares de la familia, con opciones a otros 100 más.

Pero ni de lejos es la primera operadora del modelo. A nivel mundial ese puesto le corresponde a Malindo Air, que empezó a utilizarlo en mayo de 2017. Tampoco es la primera operadora europea; ese puesto le corresponde a Norwegian Air International, que empezó a utilizarlo en julio de ese mismo año.

Así que quizás no sería mucha noticia que Air Europa haya recibido su primer MAX de no ser porque los accidentes del vuelo 610 de Lion Air en octubre de 2018 y del vuelo 302 de Ethiopian Airlines en marzo de 2019 causaron la inmovilización global de la flota 737 MAX desde marzo de 2019 hasta noviembre de 2020.

Ambos accidentes fueron causados por fallos en el funcionamiento y diseño del MCAS, un sistema incorporado por Boeing en el MAX con el objetivo de que su manejo fuera tan similar al de modelos anteriores del 737 que las tripulaciones no necesitaran formación en simuladores para aprender a volar el nuevo modelo.

Una serie de decisiones cuando menos dudosas por parte de Boeing y una escandalosa falta de supervisión por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos permitieron que las tripulaciones al principio tan siquiera supieran de la existencia del MCAS, y mucho menos cómo proceder en caso de que fallara.

El PR-XMA fue el primer MAX en volar tras la inmovilización de la flota en 2019 - Gol

En cualquier caso, arreglados los problemas del MAX y convenientemente formadas las tripulaciones al respecto, los MAX han hecho miles y miles de vuelos sin problemas asociados as MCAS desde que Gol se convirtiera en la primera aerolínea en devolver el MAX al vuelo en diciembre de 2020.

A ello ha contribuido, todo hay que decirlo, que por fin la FAA se ha puesto las pilas en cuanto a supervisar de verdad lo que hace Boeing. Y que las agencias equivalentes en otras regiones y países han tomado buena nota de que no se podían fiar tanto de lo que decía la agencia estadounidense. Así que le han impuesto sus propias condiciones al MAX, como por ejemplo hizo la Agencia Europea de Seguridad Aérea.

Con lo que lo normal es que Air Europa no tenga ningún problema con él y para ir renovando su flota ahora que por fin empieza a recibirlo tras haberlo encargado en 2015. Aunque claro, ¿quién contaba con el MCAS?

Otra cosa será lo que pase con si Boeing termina yendo a juicio o no por los dos accidentes ya citados. La empresa –con el apoyo más o menos disimulado de las autoridades estadounidenses– se está defendiendo como gato panza arriba para evitarlo. Pero el último acuerdo con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos al que ha conseguido llegar para librarse de ello está aún pendiente de aprobación por parte del juez.