Impresión artística de un Airbus A220 de AirAsia – Airbus/AirAsia

Airbus y la aerolínea malaya AirAsia acaban de anunciar un pedido de 150 Airbus A220 en lo que es la venta más grande en la historia del modelo.

Con él el A220 alcanza las 1.109 unidades pedidas, con lo que pasa la barrera psicológica de las 1.000. Y es también un cierto alivio para el fabricante, ya que el pedido más que duplica los 66 A220 que había vendido entre 2024 y 2025. Airbus ha entregado a estas alturas algo más de 500.

AirAsia se convierte así en la aerolínea que, al menos por ahora tiene más A220 encargados, superando los 145 de Delta Air Lines, que, de nuevo por ahora es la aerolínea que más ejemplares opera, con un total de 85 ejemplares.

Una peculiaridad es que aunque la variante encargada es el A220-300 los aviones de AirAsia vendrán configurados con una cabina de pasaje con 160 asientos, diez más que en la configuración más densa disponible hasta ahora. Esto exige una salida de emergencia extra a cada lado sobre las alas. AirAsia es el cliente de lanzamiento de esta configuración.

Aunque, Tony Fernandes, el fundador de la aerolínea, ha dicho que si pon fin Airbus se decide a lanzar el A220-500, una versión alargada del A220-300, que a su vez es una versión alargada del A220-100, se comprarían otros 150.

Otra peculiaridad es que los 150 serán ensamblados en la planta de Airbus en Mirabel, Canadá, lo que deja a los Estados Unidos y la planta de Alabama completamente fuera de este pedido.

El Airbus A220 empezó su vida en 2008 cuando Bombardier lo lanzó como el CSeries. Aunque tras una habilidosa jugada arancelaria del presidente Trump durante su primer mandato con la idea de proteger a Boeing en la que le salió el tiro por la culata en octubre de 2017 Airbus se hizo con el programa y en el verano de 2018 le cambiaron el nombre a A220.

Se calcula que ahora el A220 tiene aproximadamente el 55 % del mercado en ese segmento. Mientras que Boeing no tiene realmente nada con lo que competir ahí a la espera del 737 MAX 7, anunciado en julio de 2016 y que ahora se espera que pueda entrar en servicio a finales de este año. O más bien a principios de 2027.

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Studio Ghibli se ha llevado Premio Princesa de Asturias de Comunicación y Humanidades de 2026. Según el acta del jurado:

[…] acuerda conceder el Premio Princesa de Asturias de Comunicación y Humanidades 2026 al estudio de animación japonés Studio Ghibli por haber transformado excepcionalmente la creatividad en conocimiento y comunicación.

Mediante un proceso artesanal de gran imaginación, ha creado historias universales llenas de sensibilidad y de valores humanistas: la empatía, la tolerancia y la amistad, así como el respeto por las personas y la naturaleza. Sus películas trascienden generaciones y fronteras, y son un referente para los desafíos de la sociedad globalizada y la protección del medio ambiente.

El cine de Studio Ghibli ensalza la belleza de lo cotidiano y convierte en parte esencial de sus narraciones los instantes de silencio y contemplación.

Sin querer desmerecer a nadie que lo haya ganado antes, este es uno de los años en los que en esta casa nos gusta especialmente la elección del jurado.

No sé ya cuánto tiempo hace que no monto una maqueta. Pero aún así me ha encantado la historia de Peter Chiang, un ingeniero aeronáutico de Singapur que mantiene abierta una tienda de modelismo que acaba de cumplir 50 años.

Para él su historia con el aerotrastorno y el modelismo comenzó cuando, sin haber cumplido aún los diez años, sus padres le compraron una maqueta de Airfix del Hawker Siddeley P.1127, el prototipo del Harrier. Luego vino otra. Y otra. Y otra más…

Que no sólo, reconoce, le llevaron a escoger su carrera, sino que también hicieron que hoy en día esté frente a la tienda. Y que cada día siga dedicando al menos una hora a ensamblar alguna maqueta. Calcula que a estas alturas, con 61 años cumplidos, llevará más de 1.000.

Mi primera maqueta fue un P-40 Kittihawk de Airfix en 1:72. Algún día retomaré el hobby. Espero. Aunque tampoco sé cuántos años llevo diciéndolo

Hobby Bounties, su tienda, es lo que es hoy en día porque en 1986 pudo hacerse con un montón de maquetas de Airfix a precio de saldo a causa de la liquidación de unos grandes almacenes cuyo dueño había fallecido. La montó al lado de Morgan Hobbycraft Centre, otra tienda de modelismo había sido fundada diez años antes, aunque en lugar de hacerse la competencia en realidad colaboraban.

Así que en 2006, cuando la dueña de Morgan Hobbycraft Centre se jubiló, el Sr. Chiang se hizo cargo también de esa tienda, que es la que acaba de cumplir 50 años. Y desde entonces, ha estado dirigiendo ambos negocios a la vez desde el mismo local.

Dice que nunca ha sacado beneficios de ello –menos mal que tiene una consultoría para cosas aeroespaciales– pero que tiene toda la intención de mantener la tienda abierta con la idea de que el hobby no se pierda y también con el objetivo de intentar despertar el interés de una generación que siga interesada en construir cosas.

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Llevaba unos días pendiente a ver si aparecía un vídeo de más calidad pero parece que tendremos que contentarnos con este por ahora para ver la voladura controlada de la torre de servicio del complejo de lanzamiento de cohetes Soyuz en el Espaciopuerto de Kourou [enlace en ruso, DeepL, Chrome o Firefox, por ejemplo, te lo traducen].

Es significativo verla caer como símbolo del fin de una era, aunque en realidad todo comenzó con la decisión de la Agencia Espacial Europea (ESA) de cortar todo tipo de relaciones con Roscosmos, la agencia espacial rusa, poco después de la invasión de Ucrania.

Durante los buenos tiempos previos a la invasión se llevaron a cabo 27 lanzamientos del Soyuz ST, la versión tropicalizada del veterano cohete, entre 2011 y 2022.

Despegue del Sentinel 1–B a bordo de un Soyuz ST el 26 de abril de 2016 – ESA–Manuel Pedoussaut, 2016

Será Maiaspace quien, una vez acondicionada, haga uso de la plataforma para lanzar su cohete Maia, aunque eso no será antes de 2027.

Propulsado por metano y oxígeno líquidos será capaz de colocar cargas útiles de hasta 1,5 toneladas en órbita sincrónica al Sol en lanzamientos que no recuperen ningún componente del cohete, mientras que la variante reutilizable podrá hacer lo propio con cargas de hasta 500 kilos.