Air Europa y Turkish airlines cada vez más cerca – Wicho

El pasado mes de noviembre Air Europa y Turkish Airlines firmaba un acuerdo mediante el que la aerolínea turca se comprometía a invertir 300 millones de euros en la española, lo que les daría el control de algo más de una cuarta parte del accionariado.

Como es preceptivo en este tipo de operaciones es necesario que las autoridades competentes las autoricen. Y esta misma semana el Gobierno de España lo autorizaba por la parte que le toca. Así que ahora es el turno de la Comisión Europea.

Con esta operación a familia Hidalgo sigue siendo la accionista mayoritaria de Air Europa, de la que tienen un 53,5 % a través de Globalia; Turkish se hace con el ya citado 26,5 %; e IAG, la empresa matriz de Iberia, que intentó y finalmente desistió de la compra de Air Europa en varias ocasiones, con un 20 % fruto de estos intentos de adquisición.

Los 300 millones servirán tanto para la amortización de la deuda de Air Europa con la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), contraída durante la pandemia. como para los planes de consolidación y expansión de la aerolínea.

Para Turkish supone meter un pie en el mercado latinoamericano, en el que Air Europa es especialmente fuerte.

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La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos ha publicado su informe preliminar [PDF] sobre el accidente en el que el pasado 3 de mayo un Boeing 767 de United Airlines se llevó por delante un camión de reparto mientras aterrizaba en el aeropuerto de Newark. O eso parecía.

Porque una de las cosas que queda clara en el informe es que el avión nunca tocó al camión; lo que hizo fue tumbar una farola que fue la que a su vez chocó contra el camión.

Otra es que el vuelo se llevó a cabo sin ningún problema y que aunque les cambiaron de pista de la 04 a la 29 cuando el avión estaba a 500 pies de altura, algo más de 150 metros, la aproximación estaba estabilizada. Sólo un poco después el copiloto comentó al comandante que iban un poco lentos y bajos.

Pero antes de que les diera tiempo a reacciones sintieron un golpe –que luego resultó ser el que se dieron contra la farola– y el avión siguió bajando hasta tomar tierra sin problemas.

Sólo una vez aparcados el comandante salió a inspeccionar el avión y vio los daños en el fuselaje y una de las ruedas.

Otro dato a destacar es que el comandante había decidido volar un poco baja la aproximación a la pista 29 porque es algo más corta. Así, al tomar tierra más cerca del principio de la pista podría salir antes de ella. Para ello mantuvo tres luces rojas y una blanca en el PAPI, el sistema de luces que permite a los pilotos mantener la aproximación correcta, en lugar de dos rojas y dos blancas, que son las que indican que vas justo en la senda de planeo.

En otros aeropuertos eso no supone un problema pero al aterrizar en la 29 de Newark eso les hizo llevarse por delante la farola en cuestión. De hecho United emitió un par de boletines a sus pilotos para recordarles que esa práctica de intentar tomar corto puede tener problemas en según qué aeropuertos y pistas y que no la usen.

Va a ser interesante, digno de ir preparando unas palomitas y sentarse en el sofá, ver cómo acaba esto. Según cuentan en 404, la FCC quiere acabar con los teléfonos prepago; más exactamente con las tarjetas SIM anónimas que se usan en esos teléfonos. Es lo que da vida a los famosos burner phones que permiten a los oriundos de «la tierra de la libertad» comprar un móvil y una SIM sin tener que asociarlos a sus datos personales.

Dice la información que se ha filtrado la FCC estadounidense, que es el organismo que se encarga de estas cosas, estaría estudiando una normativa que obligaría a las operadoras a recopilar y conservar más datos de todos los clientes nuevos y de quienes renueven sus líneas. Entre otros: nombre, dirección física, un documento oficial de identidad y un número de teléfono alternativo, Sin eso, no hay servicio. Básicamente supondría el fin de las líneas prepago que no están vinculadas explícitamente a la identidad de una persona.

Algo así como lo que lleva sucediendo en España y en Europa desde 2007. Y tan normal que nos parece.

Naturalmente, hay dos bandos:

• Según el gobierno, el objetivo sería combatir las estafas telefónicas, el fraude y otros delitos facilitando la identificación de los usuarios por parte de las autoridades.
• Los defensores de la privacidad y organizaciones de derechos civiles advierten de que la propuesta supondría una importante pérdida de anonimato, acercando a Estados Unidos a los «países con regímenes autoritarios» (sic) donde es imposible contratar una línea móvil sin identificarse. También avisan de otros riesgos conocidos por concentrar más datos personales en manos de las telecos: problemas de seguridad (los ha habido), filtraciones (las ha habido) o vigilancia indebida (la ha habido).

El globo sonda está lanzado; sólo queda ver cómo evoluciona la cosa. Seguiremos el tema, más que nada para ver cómo son los razonamientos y evolución y comparar con cómo fue y evolucionó por aquí.

(Vía Slashdot.)

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Foto (CC) SIM @ Needpix.

Un Vulkkano TD-10 listo para hacer lo suyo – Wicho/Microsiervos

Había oído hablar muy bien del tocadiscos Vulkkano TD10. Y ahora que he podido probar uno que me han prestado ya entiendo por qué y lo comparto. En una palabra, «menamorao».

El TD10 es un tocadiscos de gama básica pero aque ún así se puede considerar de alta fidelidad en el que el fabricante, que por cierto, pertenece a Zococity, la tienda especializada en audio y vídeo, ha optado por no incluir florituras para a cambio centrarse en cómo suena.

Esto es una diferencia con otras marcas más conocidas que también tienen platos de entrada en este nivel de precio pero a los que además le ponen brazos automáticos y otros lujos que implican dedicarle menos dinero a los componentes que lo hacen sonar. Y que no dejan de ser una posible fuente de problemas.

Dicho esto, el TD10 tiene un plato aluminio tamaño completo, con lo que tus LP estarán perfectamente apoyados, tracción por correa, un brazo de aluminio recto con contrapeso ajustable, y un plinto –AKA chasis– fabricado en MDF con un peso de 4,8 kg que se apoya en tres patas de goma, lo que le permite ser razonablemente inmune a las vibraciones. Está disponible en marrón y en negro.

La parte inferior trasera del chasis monta una caja, ya de plástico, que alberga la fuente de alimentación, el motor, el amplificador y las conexiones RCA y de toma de tierra, el enchufe para el alimentador, un interruptor de encendido y apagado, y un interruptor que permite utilizar el amplificador incorporado o no. Más sobre esto más adelante.

Seguir leyendo: «Probamos el tocadiscos Vulkkano TD10 junto con unos altavoces activos Vulkkano A5 ARC MKII, un conjunto estupendo para escuchar vinilos (y más cosas)»