Por @Wicho — 11 de Enero de 2021

El primer 777X despegando - Boeing
El primer 777X despegando - Boeing

Medio escondida en una nota de prensa sobre la nueva cabina Economy Premium de los Airbus A380 que aún tiene que recibir y mejoras en el resto de las cabinas de esos aviones Emirates ha deslizado la noticia de que no va a recibir ningún Boeing 777X hasta 2023. Así que la entrada en servicio del modelo se retrasa hasta ese año.

Cuando Boeing presentó el 777X en 2013 el cliente de lanzamiento iba a ser Lufthansa en 2020. Pero luego la aerolínea redujo su pedido y anunció que quizás retrasaría la entrega de los 777X que aún dejaba encargados. Así que el cliente de lanzamiento pasó a ser Emirates, que tenía encargados 150 ejemplares, en 2021.

El primer prototipo de 777X voló en enero de 2020, y para entonces aún se manejaba una fecha de entrada en servicio de mediados de 2021. Pero a mediados de 2020 Boeing anunció que no esperaba entregar el primer ejemplar hasta 2022. Y ahora, a tenor de lo que dice Emirates, será en 2023. Aunque no queda claro del todo si es porque Boeing no llega a tiempo o porque la aerolínea, con la que está cayendo por la pandemia de covid, ha decidido retrasar las entregas del nuevo avión.

Con una longitud de 76,7 metros y una envergadura de 71,8 el 777-9 será el avión más grande que jamás haya fabricado Boeing, aunque hay una variante ligeramente más corta, el 777-8, con 69,8 metros de longitud. El -9 tendrá un alcance máximo de 13.500; el -8, por su parte, llega hasta los 16.170.

El 777X incorpora al la familia del 777 muchas mejoras que Boeing desarrolló para el 787. De ellas destacan las alas, fabricadas en materiales compuestos como las del 787, que cuentan con puntas plegables de 3,4 metros para que el 777X pueda operar desde los mismos aeropuertos que cualquier otro 777.

Con todas las mejoras Boeing promete a las aerolíneas coste por asiento de un 777X un 33% menor que el de un 747-400, un 22% menor que el de un A380, un 13% menor que el de un 777-300ER y un 10% menor que el de un A350-1000. Para los pasajeros, aparte de maleteros más grandes y una presurización y nivel de humedad en cabina mayores que proporcionan más comodidad y se supone que redicen el jet-lag, el 777 incorpora ventanas como las del 787, que son enormes y molan todo.

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