Por @Alvy — 4 de Junio de 2010

Ver vídeo: Crash Harrier RAF at Kandahar
Crash Harrier RAF at Kandahar [3 min; lo bueno en los primeros 40"]

Lo interesante de este vídeo está en los primeros 40 segundos: un piloto de la RAF intentó aterrizar un Harrier pero la maniobra se quedó en «casi-aterrizaje»... que es como lo califican en Gizmodo, el blog por el que lo vi pasar (al parecer está fechado en mayo del año pasado, pero no me llegó en su día).

Como dicen alguno de los comentaristas del vídeo, el piloto demostró tener los huevos forrados de plomo aguantando hasta casi el final mientras la aeronave ardía en llamas, incluyendo la cabina. Es entonces cuando activó el asiento eyectable cero cero, cuya principal característica -muy apropiada para la situación- es que funciona incluso estando el avión parado en tierra, a altitud y velocidad cero. ¡Benditas cargas explosivas! En algunos foros especializados como The DEW Line se pueden encontrar diversas especulaciones sobre lo que sucedió: problemas con el motor, aterrizaje demasiado arriesgado, fallo en el tren de aterrizaje... También dijeron en Airliners y Times Online que tal vez tuvo que evitar bruscamente chocar con un avión de pasajeros cerca de la pista, lo que combinado con un poco habitual fallo del motor produjo el accidente.

El final del vídeo es un bonito incendio de maquinaria de alta ingeniería valorada en 18 millones de dólares, aderezado con grandes dosis de humo negro. El piloto acabó con heridas sin importancia.

Compartir en Flipboard  Compartir en Facebook  Tuitear

21 comentarios

#1 — Landahlauts

Tengo entendido que esos eyectores tienen algún efecto secundario (por la potencia de la expulsión) y sólo puede ser usado una vez por cada piloto. Con lo cual, además de inutilizarse el aparato... queda inutilizado el piloto.

Llamativo que, mientras veía el video del Harrier explotando contra el suelo, hubiera un banner de publicidad justo al lado de Bristish Airways...

Saludos

#2 — tomassino

dudo que un asiento cero cero incapacite de por vida a un piloto, puede que lo lesione, pero si el piloto se pone de pie despues, es que puede seguir volando, otra cosa es que pille un sindrome post traumatico, o que pierda temporalmente el control de algunas de sus funciones fisiologicas (vease cagarse de miedo), pero eso le puede pasar a cualquiera.

#3 — Delta

Un piloto que ha usado el asiento eyectable una vez no puede volver a volar en un avión que tenga asiento eyectable.

#4 — Rubén

¿Qué efectos tiene el uso del asiento eyectable?
La verdad es que nunca me lo había planteado...

#5 — Juanillo Busman

Me uno a las especulaciones,¿os fijáis lo que tardan en llegar los servicios de emergencia,si estuviera sobre aviso la torre sobre los problemas del avión ya no estarían esperando cerca de ella?,para mi me da la impresión de que tardan en llegar,si el piloto no se hubiese eyectado igual estaba ahora a la parrilla dentro de la cabina si llega a esperar por ellos,a saber,algún día se sabrá la verdad del accidente,lo que si parece es que el Harrier iba bastante rápido en el aterrizaje,yo tuve ocasión de verlos aterrizar en Getafe allá por el 96 antes del día de la ff.aa. en Madrid y aterrizando en modo normal lo hacen bastante mas lento y este parece lanzado.

#6 — Héctor

1# y 3# he estado leyendo en la wikipedia y no pone nada, se agradecerían mas detalles acerca del asunto.

#7 — Otro Héctor

A mí me parece que el avión toca con la cola por llevar una actitud demasiado elevada.

#8 — Delta

http://www.maclittle.es/2008/09/10/la-eyeccion-lo-que-se-siente-y-lo-que-se-padece/

Ahí tenéis detalles de los efectos de la eyección... contado por un médico del CIMA (creo).

#9 — Mauro

#6 Sí que pone algo. Fíjate en el primer párrafo de la sección "Pilot safety" en http://en.wikipedia.org/wiki/Ejection_seat

Tiene todo el sentido del mundo. El "leñazo" que debe de suponer para la espalda y resto del cuerpo que te pateen el culo de esa manera (para dispararte lo suficientemente lejos y en poco tiempo) puede acabar con cualquiera, jajaja.

#10 — Delta

http://www.maclittle.es/2008/09/10/la-eyeccion-lo-que-se-siente-y-lo-que-se-padece/

Ahí tenéis detalles de los efectos de la eyección... contado por un médico del CIMA (creo).

#11 — Mauro

#6 Sí que pone algo. Fíjate en el primer párrafo de la sección "Pilot safety" en http://en.wikipedia.org/wiki/Ejection_seat

Tiene todo el sentido del mundo. El "leñazo" que debe de suponer para la espalda y resto del cuerpo que te pateen el culo de esa manera (para dispararte lo suficientemente lejos y en poco tiempo) puede acabar con cualquiera, jajaja.

#12 — Delta

http://www.maclittle.es/2008/09/10/la-eyeccion-lo-que-se-siente-y-lo-que-se-padece/

Ahí tenéis detalles de los efectos de la eyección... contado por un médico del CIMA (creo).

Y me equivoqué parcialmente yo, no recordaba demasiado bien.

#13 — Wicho

Citando el artículo de Maclittle: «Y lo malo es que algunas de estas lesiones inhabilitan la operatividad del piloto durante mucho tiempo, y en algunas ocasiones incluso para siempre, o para volver a volar aeronaves con este sistema de escape.»

Las negritas osn mías, pero parece obvio que eyectarse no implica necesariamente el fin de la carrera del piloto.

Además los asientos llevan sistemas que antes de la explusión sujetan firmemente al piloto contra ellos para minimizar los daños.

#14 — Zup

Según tengo leído (no puedo precisar las fuentes), la aceleración del asiento produce un buen golpe sobre la espalda, con lo cual esta queda "tocada" (pero el piloto sigue vivo). También leí que después de dos o tres eyecciones al piloto ya no le dejan volar, porque el riesgo para su espalda es demasiado alto (al margen de que, si es en tiempo de paz, o el piloto es un gafe o un incapaz).

Algunos datos no confirmados (y probablemente sensacionalistas):
- La carga de impulsión es equivalente a la de un proyectil de 20mm.
- La columna vertebral del piloto "se comprime" una pulgada cada vez que se eyecta.
- Los asientos rusos utilizan cohetes en vez de cargas explosivas (con aceleraciones supuestamente más tolerables).
- Los primeros asientos rusos salvaban la vida del piloto... pero hubo gente que acabó paralítica (incluso a pesar de haber aterrizado correctamente con el paracaídas).

#15 — Zup

Según tengo leído (no puedo precisar las fuentes), la aceleración del asiento produce un buen golpe sobre la espalda, con lo cual esta queda "tocada" (pero el piloto sigue vivo). También leí que después de dos o tres eyecciones al piloto ya no le dejan volar, porque el riesgo para su espalda es demasiado alto (al margen de que, si es en tiempo de paz, o el piloto es un gafe o un incapaz).

Algunos datos no confirmados (y probablemente sensacionalistas):
- La carga de impulsión es equivalente a la de un proyectil de 20mm.
- La columna vertebral del piloto "se comprime" una pulgada cada vez que se eyecta.
- Los asientos rusos utilizan cohetes en vez de cargas explosivas (con aceleraciones supuestamente más tolerables).
- Los primeros asientos rusos salvaban la vida del piloto... pero hubo gente que acabó paralítica (incluso a pesar de haber aterrizado correctamente con el paracaídas).

#16 — tomassino

recuerdo de cierto piloto sueco que llego a tirar hasta 3 veces de palanquita, lo que pasa que ahora no encuentro por ninguna parte referencias, ya hace tiempo de eso.

#17 — tomassino

Anatoly Kvochur, piloto ruso hiper condecoradisimo en su carrera como piloto de pruebas, tuvo que tirar dos veces de palanca, y a dia de hoy se encuentra en perfecta forma, tendra achaques de espalda supongo, pero sigue volando.

#18 — tomassino

Anatoly Kvochur, piloto ruso hiper condecoradisimo en su carrera como piloto de pruebas, tuvo que tirar dos veces de palanca, y a dia de hoy se encuentra en perfecta forma, tendra achaques de espalda supongo, pero sigue volando.

#19 — Bonhor

Pues yo no veo el video...

#20 — Airo

Trabajo con este tipo de aviones, y con este tipo de asientos, y si, es cierto, mas de 2 o 3 veces no pueden lanzarse con el asiento eyectable.

Les destroza la espalda. Una vez no pasa nada, pero mas no. Volar pueden volar, pero si tienen que eyectarse una 2ª o 3ª vez, hay muchísimas probabilidades de que la espalda les quede tocada de por vida, con lo que no merece la pena quedarte paralítico

#21 — filets

Por partes (como Jack el destripador).

1. El piloto hace una toma muy dura (con mucha velocidad de descenso). Justo antes del impacto se oye que el motor aumenta el ruido (sube la potencia) y se ve que eleva el morro. No consigue frenar la caída, pero sí que el avion toque con la cola primero. Resultado: cola rota, tren roto e incendio. En ese momento debería haber cortado motor para disminuir el riesgo de incendio. En cualquier caso no es importante pues el avion ya está hecho mier...
Quizá tuviera algún problema o quizá simplemente la cagó. Kandahar es alto y caluroso, ergo el motor entrega poca potencia y hay que hacer las cosas suaves y con tiempo.

2. El piloto no se ejecta porque no ve las llamas. Simplemente está deslizando por la pista, puede que ni sea consciente de cómo de roto está el avion. Simplemente sabe que le duele mucho el culo después del golpazo que se ha llevado. Supongo que por radio le dirían que está en llamas. Aplica el procedimiento de apagado de emergencia (si no lo hizo durante el punto 1) y cuando va a salir ve las llamas y decide ejectarse. O bien nadie le dice nada y cuando ve las llamas rodeándole se ejecta del tirón.

3. Después de un ejección se puede seguir volando, o no, dependiendo de las secuelas. Pero es falso que después de ejectarte te quedes fuera de vuelo en automático. Conozco varios pilotos que han seguido volando después de hacerlo (incluso más de una vez, que ya hay que ser cabezón). Lo que sí no es recomendable es, después del golpe contra el suelo que se habrá dado este piloto, ejectarse. Ahí sí que se ha podido hacer mucho daño, pero peor es morir abrasado.