– Sabes, una de las cosas que aprendí de mis pacientes es que todos odian a la compañía telefónica. Hasta los accionistas de la compañía telefónica odian a la compañía telefónica.
… Lo sé. Los beduinos odian a la compañía telefónica. Nunca he estado en ningún país en el que no todo el mundo odie a la compañía telefónica.
– ¿No es fascinante?
– Dr. Sidney Schaefer
Demasiados secretos para un hombre solo
(Theodore J. Flicker, 1967)
El año pasado me sorprendió muy agradablemente el ASUS Zenbook 14 por su falta de peso, la duración de su batería y por sus prestaciones. Pues el fabricante lo ha actualizado y dónde antes había dos opciones de procesador a escoger ahora hay tres.
Así que por orden de menor a mayor en prestaciones y precio, claro, tenemos los:
Que van de los 800 a los 1.800 euros según los precios de la web del fabricante.
Todos ellos tienen la tapa de Ceraluminum™, que es una aleación de magnesio y aluminio desarrollada por ASUS y un chasis metálico similares al modelo del año pasado. Aunque el más ligero de ellos –el de procesador Snapdragon– se va a los 1.100 gramos frente a los 985, que tampoco creo que lo vayas a notar mucho cuando los tengas en la mano. Pero el más tope de gama, ya con la pantalla táctil opcional se va a los 1,4 kilos, que es un aumento de cerca del 50 %.
Que hablando de monitores, las opciones van desde una pantalla de 14" WUXGA (1.920×1.200) OLED con relación de aspecto 16:10 y retroiluminación LED con 60Hz de tasa de refresco, 300 nits, y 16,7 millones de colores a una también de 14" pero ya 3K (2.880×1.800) OLED con relación de aspecto 16:10, retroiluminación con 120Hz de tasa de refresco, 500 nits (1.100 nits de pico HDR)y 1,07 billones de colores que además puede ser táctil
También hay distintas capacidades de RAM y de almacenamiento, desde los 8 a los 24 GB LPDDR5X y de un SSD M.2 NVMe™ PCIe® 3.0 de 256 GB hasta uno M.2 NVMe™ PCIe® 4.0 de 512 GB. Aunque no todas las combinaciones de memoria y almacenamiento están disponibles con todos los procesadores.
En cuanto a puertos también hay variedad, pero aún en el modelo más bajo de la gama hay dos puertos USB 3.2 de 2ª generación tipo C compatible con suministro de energía, un USB 3.2 de 1º generación tipo A, un conector de audio combinado de 3,5 mm y un puerto HDMI 2.1 TMDS. Y de ahí para arriba hasta el tope de gama que además incluye un puerto Thunderbolt™ 4 compatible con pantallas y suministro de energía.
Las tres variantes vienen con Windows 11 Home, lo que me resulta un poco sorprendente, en especial con el tope de gama, que con su precio pensando en un uso empresarial iría mejor con Windows 11 Pro.
La duración de la batería va desde las más de 21 horas del modelo con Snapdragon a las 33 del modelo con Ryzen pasando por las 29 del modelo con procesador Intel.
En fin, que escribo todo esto sin haberlos probado y a partir de la información que ha publicado ASUS. Pero insisto en que el modelo del año pasado me pareció excelente. Así que si buscas un portátil con Windows extremadamente ligero y que aguante todo el día yo no dudaría en echarle un ojo al Zenbook 14, en especial al modelo con Snapdragon; creo que su relación prestaciones/precio sigue siendo muy buena.
Ahmakiq Undae – NASA/Jason Barnes
La Unión Astronómica Internacional (UAI), el organismo que se encarga de poner nombres oficiales a los objetos del espacio, ha aprobado un nombre para la zona en la que aterrizará el dron Dragonfly de la NASA en Titán: Ahmakiq Undae.
Se trata de una zona de unos 500 kilómetros de diámetro formada por dunas y zonas interdunares al sur del cráter Selk que se extiende hasta el límite de una cadena de colinas o montañas que están al sur.
Ahmakiq Undae es el nombre de la deidad maya que encierra a los vientos que destruyen las cosechas.
Dragonfly es una de las misiones espaciales que más fascinado y expectante me tiene desde que sé de su existencia: se trata de lanzar un octocóptero del tamaño de un coche hacia Titán, la luna más grande de Saturno, y de que, una vez allí, en lugar de explorar un punto en concreto, lo que ya sería todo un logro, se vaya desplazando de un lugar a otro.
Durante el día en Titán –que dura ocho días terrestres– volará de un sitio a otro, o incluso permanecerá en vuelo estático durante unos minutos para tomar medidas con sus instrumentos y hacer observaciones con sus cámaras.
Aunque gracias al generador termoeléctrico de radioisótopos, similar al de Perseverance, al que le da igual que sea de día o de noche, podrá seguir operando también durante la noche para analizar las muestras tomadas con los taladros que llevará en las patas frontales de los patines y llevar a cabo estudios sismológicos, monitorizar las condiciones meteorológicas, y obtener imágenes microscópicas locales usando iluminación LED.
Esto tendrá que hacerlo además de forma autónoma, igual que los rovers que recorren la superficie de Marte, pues el tiempo que tardan las señales de radio en viajar entre nosotros y Titán –un mínimo de 66 y un máximo de 92 minutos– hace que sea imposible pilotarlo en tiempo real.
La NASA apunta ahora a un lanzamiento en julio de 2028 a bordo de un Falcon Heavy para una llegada a Titán a finales de 2034.
Aunque no será la primera vez que aterricemos en Titán. Ese honor le corresponde para siempre a Huygens, una sonda de la Agencia Espacial Europea (ESA) que se posó en ella el 14 de enero de 2005.
Impresión artística de Huygens sobre la superficie de Titán – ESA
Impresión artística de un Airbus A350ULR de Qantas sobre Nueva York – Qantas
Qantas acaba de anunciar que Nueva York será el segundo destino dentro del Proyecto Sunrise, que busca unir Australia con destinos remotos en vuelos sin escalas. Los vuelos, que saldrán de Sídney, comenzarán mediados de 2028, aunque saldrán a la venta ya en agosto de 2027. Será la primera vez que Australia y Nueva York estén unidas por un vuelo directo.
Igual que los vuelos directos Sídney-Londres serán operados por el Airbus A350-1000ULR, la versión de largo alcance fabricada específicamente para la aerolínea por el fabricante europeo.
Según Qantas estos vuelos directos supondrán un ahorro de tres horas respecto al actual servicio con una escala. Aunque aún así estamos hablando de vuelos de unas 18 horas, con lo que de nuevo viene la pregunta de si tendrán la suficiente demanda.
Pero la aerolínea lleva años haciendo pruebas para este tipo de vuelos y ha hecho sus estudios de mercado y ha echado sus cuentas para decidir que les merece la pena, y que hay un grupo de personas lo suficientemente grande que está dispuesta a pagar más por esos vuelos directos.
De hecho Qantas dice que la demanda de vuelos con origen o destino en Nueva York casi se ha duplicado desde 2023, y que el interés por los vuelos directos de ultra larga distancia también ha seguido creciendo. Según sus estudios de mercado la intención de reservar ha aumentado del 58 % al 70 % desde febrero de este año, y alcanza el 80 % entre los viajeros de clase premium.
Aún así hay que recordar que el ULR está configurado para 238 asientos en cuatro cabinas.
Así que no sólo habrá que llenarlos todo lo posible sino que habrá que llenarlos al precio más alto que esté dispuesto a pagar el pasaje. Claro que esto último las aerolíneas lo tienen más que refinado y estudiado.
Pero en cualquier caso tampoco es que tenga pensado eliminar los servicios con escala.
Y es que además Qantas ha pedido doce de estos aviones y para cuando los tenga todos cuenta con tener más de 360 pilotos y 1.200 TCP certificados para volarlos. Así que tampoco parece que pueda añadir muchos destinos más al Proyecto Sunrise.
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