Por Nacho Palou — 13 de Diciembre de 2017

El capitán Dave Wallsworth comparte en este vídeo las vistas de las que disfruta desde la cabina de un Airbus A380 durante toda la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto de Johannesburgo.

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Por Nacho Palou — 7 de Diciembre de 2017

El primer Beluga XL, el gigantesco avión de carga basado en el Airbus A330, está un poco más cerca de volar ahora que está estructuralmente completo, tras las instalación de la compuerta de carga —el momento que se recoge en el vídeo— una tarea que requiere fuerza bruta y precisión a partes iguales, para mover la compuerta y para colocarla en su sitio exacto sin romper nada por el camino.

En el vídeo se echa en falta alguna explicación, como qué tamaño tiene y cuánto pesa esa compuerta. Pero por ahí tienen que pasar los fuselajes de los otros aviones de Airbus que el Beluga transporta “en cómodas porciones” desde diferentes lugares y hasta la planta de ensamblaje en Toulouse.

El primer vuelo del Beluga XL está previsto para 2019.

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Por @Alvy — 1 de Diciembre de 2017

Este curioso vídeo muestra la velocidad de inflado y el tamaño de las rampas de salvamento de los aviones comerciales. Según las normativas de aviación, estas rampas que hacen las veces de toboganes deben inflarse en seis segundos, además de resistir el fuego durante al menos 90 segundos. Muchas veces cumplen una doble función como balsas salvavidas. También tienen que poder aguantar golpes y vientos extremos, de modo que están fabricadas de un material muy resistente.

El vídeo es una escena cotidiana de Aircraft End-of-Life Solutions, una empresa de los Países bajos que se dedica al reciclaje de los componentes de los aviones una vez terminan su vida útil, para que sean convenientemente reciclados. En YouTube hay otro vídeo de una rampa similar en las instalaciones de La Muñoza, en Madrid: Balsa salvamento.

Cuando en el avión se dan las voces (avisos) el críptico «armar rampas» que se oye al comienzo del vuelo va dirigido a las tripulantes de cabina situadas junto a las puertas y se traduciría a algo así como «activar las rampas de evacuación de modo que puedan inflarse en caso de emergencia». Cuando el avión ya está en tierra se utiliza «desarmar rampas» para indicar que se pueden desactivar de modo que no se inflen inadvertidamente o por error.

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Por @Wicho — 29 de Noviembre de 2017

El EC-BZO muerto de risa en Son San Joan

La compañía aérea Spantax llegó a ser en mayor operador de todo el mundo del Convair CV990 Coronado, con hasta 14 unidades en su flota. En el momento de su quiebra aún le quedaban 12, de las que 11 quedaron aparcadas en el aeropuerto civil de Palma y fueron siendo desguazadas poco a poco.

Pero el ejemplar número 12, el matriculado EC-BZO, quedó aparcado en la zona militar del aeropuerto y allí se quedó, sin que nadie le hiciera caso, pero sin que nadie tampoco lo haya desguazado.

Hoy en día, aunque está en un estado de mantenimiento bastante lamentable tras casi 30 años a la intemperie es uno de los cuatro ejemplares de Coronado que quedan en el mundo y parece, que por fin, los diversos planes e iniciativas que han ido saliendo a lo largo de los años para intentar recuperarlo van a dar su fruto.

Según cuenta Europa Press el Consell de Mallorca ha tomado cartas en el asunto y el presidente se ha reunido con representantes de la asociación Amigos de Son Sant Juan, la Fundación Aeronáutica Mallorquina y altos cargos de la base aérea para analizar y coordinar actuaciones para salvarlo.

Lo primero será moverlo a un lugar seguro, para lo que el Ejército del Aire está haciendo ya los trámites oportunos, probablemente a un espacio que ceda Aena. Una vez allí se podría empezar a trabajar ya en restaurarlo, operación cuyo coste podrían asumir algunas empresas privadas presentes en las islas.

Es –si por fin es cierta– una magnífica noticia de cara a conservar el patrimonio histórico de la aeronáutica en España.

Además el Coronado se uniría como muestra de la flota de Spantax al Beechcraft Modelo 18 con matrícula EC-ASJ que pertenece a la Fundación Infante de Orleans, en cuyas exhibiciones de vuelo participa regularmente.

(Vía Lince Analista).

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