Por @Wicho — 27 de Abril de 2015

General Electric T25

Este de aquí es el alojamiento del sensor de temperatura de entrada del compresor de un motor General Electric GE90-94B.

Conocida como T25, es la primera pieza impresa en 3D que ha recibido la autorización de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos para ser montada en aviones comerciales, tal y como se puede leer en The FAA Cleared the First 3D Printed Part to Fly in a Commercial Jet Engine from GE.

GE prevé montarla en unos 400 motores de la serie GE-90 que ya están en servicio en la actualidad en aviones como los Boeing 777.

General Electric prevé utilizar también piezas impresas en 3D en sus motores LEAP, en concreto el inyector de combustible.

Los motores GE9X que GE está desarrollando para el Boeing 777X también tendrán componentes impresos en 3D.

Al ser impresas en 3D las piezas pueden fabricarse con la forma deseada, en lugar de eliminando material de piezas más grandes fresándolas y taladrándolas, procedimientos que no siempre terminan de eliminar el material sobrante.

Según GE los inyectores para los motores LEAP son 25 veces más ligeros y cinco veces más duraderos que los fabricados por métodos tradicionales; cada motor lleva 19 inyectores, así que sólo por el ahorro en peso de estos y otros componentes los motores son más eficaces y ecológicos, ya que el consumo de combustible es menor.

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Por Nacho Palou — 26 de Abril de 2015

Asiento-Cozy-Thompson-Aero

Si te paras a pensarlo, viajar en avión es todo un logro de la tecnología: ofrece la posibilidad de tomarte un delicioso zumo de tomate mientras te desplazas a 900 km/h a una altura en la que difícilmente podrías sobrevivir y a la vez que se desafía constantemente a la implacable gravedad.

En cambio durante un vuelo comercial lo que uno tiende a pensar más que ninguna otra cosa es en la terrible incomodidad de los asientos debido básicamente a la estrechez lateral y longitudinal, algo que va más allá del simple hecho de pretender volar barato.

Y de este modo volar, el que fuera el sueño del hombre durante miles de años, se convierte en pesadilla en cuanto el pasajero de delante reclina su asiento.

Así que después de mi último vuelo y mientras trataba de recuperar la sensibilidad perdida en las piernas me pregunté si alguien había tenido una idea mejor en lo que a asientos "normales" de aviones se refiere; no a sillones-cama del tamaño de un utilitario, sino a algo intermedio entre eso y los asientos habituales de las clases turista; a una disposición óptima y más inteligente de los asientos convencionales.

Asiento-Cozy-Thompson-Aero-2

Estos asientos de Thompson Aero Seating podrían ser la respuesta, o al menos son un intento de ser la respuesta a la incomodad en la disposición de los asientos en los aviones. Mantienen la configuración de tres asientos --que tiene buena culpa del infierno que es este asunto-- pero con una distribución escalonada, de tal modo que los pasajeros no se sientan uno pegado al otro sino ligeramente desplazados longitudinalmente.

Esto significa que igualmente llevas un pasajero al lado, pero no encima, ni pegado ni tocándote ni compitiendo por el mismo apoyabrazos.

También significa que el pasajero de la ventana puede entrar y salir sin obligar a los otros dos a levantarse; el pasajero del medio tampoco tiene que salir a través del pasajero que se sienta junto al pasillo, sino por delante de éste.

Según Thompson Aero Seating sus asientos proporcionan espacio adicional a cada pasajero sin renunciar al mismo número de asientos por cada fila; ofrece más espacio en los hombros y dos apoyabrazos independientes para cada plaza.

Otra cosa es que se reduce el número de filas de asientos que se pueden apiñar en un avión, y las compañías aéreas adoran apiñar filas.

La mala noticia es que al parece esta propuesta de asientos Thompson Aero Seating, demoninados Cozy Suite, llevan ya varios años dando vueltas y por ahora no parece que vaya a despegar.

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Por @Wicho — 20 de Abril de 2015

Lightning con librea Williams/Rothmans

Un curioso crossover entre el aerotrastorno y la Fórmula 1, 15 Classic Warplanes Painted To Look Like Racecars reúne algunos de los trabajos de Claveworks Graphics de la serie Fantasy Racing Teams, donde hay muchos más que ver.

Jaguar con colores Renault

De hecho en la web de Claveworks hay –entre otras cosas– un montón de material que ver para aerotrastornados con distintas aeronaves, vehículos, y naves espaciales con libreas de fantasía.

Así que ojito con hacer clic si eres aerotrastornado y tienes algo que hacer que no sea procrastinar. Y ojo también con la tarjeta de crédito, que se pueden comprar en alta resolución, en forma de camiseta, como pósters…

(Vía RT de @retiario).

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Por Nacho Palou — 20 de Abril de 2015

X-47B-Maniobra-Aar

Se trata del avión no tripulado o dron militar X-47B y la maniobra completada consiste en un reabastecimiento de combustible en vuelo o AAR (autonomous aerial refueling).

Según The Aviationist (vía PopSci) este X-47B Salty Dog 502, uno de los modelos utilizados para pruebas igual que su hermano gemelo el Salty Dog 501, llegan de este modo, completando la maniobra de reabastecimiento en vuelo, al final de su vida útil.

Su próximo destino podría ser algún museo o una bonita parcela en el AMARG (antes AMARC) en medio del desierto junto con unos 4200 aviones procedentes de la Fuerza Aérea, la Marina, los Marines, la Guardia Costera, el ejército y otras agencias nacionales como la NASA, que descansan allí.

Fotografía: Northrop Grumman.

Relacionado, primer despegue de un avión no tripulado desde un portaaviones.

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