Por @Wicho — 5 de Febrero de 2016

Con el motivo de la retirada del servicio de los Boeing 747 con Air France el pasado 27 de enero el F-GITD y once Alpha Jets de la Patrouille de France salieron a volar juntos para grabar un vídeo de despedida de los 747, con el resultado que puedes ver aquí.

A pantalla completa y con altavoces, a ser posible.

Recupero aquí algunas de las fotos de aquel vuelo, por si no las has visto todavía:

Patrouille y 747 desde babor
Armee de l'air

Desde arriba
Anthony Pecchi

Selfie
Anthony Pecchi

Las de Anthony Pecchi se pueden descargar en alta resolución en Two jewels of French aviation fly side by side over France.

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Por Nacho Palou — 2 de Febrero de 2016

Lo de ir en tu avioneta o helicóptero particular a ver la Super Bowl no es muy habitual por aquí, es verdad. Pero me ha parecido curioso y a la par interesante este vídeo didáctico sobre cómo se aproxima un caza a un avión civil con intentación de identificar el aparato y las intenciones de su piloto.

En este caso se trata de un F-15 de la Guardia Nacional del estado de California interceptado una avioneta Cessna 182, llamando la atención del piloto. La comunicación entre ambas partes puede producirse por radio y también, o alternativamente, con maniobras.

Interceptacion-Aerea-Avion-Militar-Usa
Cómo los cazas interceptan a los aviones civiles y qué hacer en cada momento: [PDF] In-Flight Intercept Procedures: 1. Pon cara de bueno. 2. Mal asunto. 3. Relaja el esfínter

Desde septiembre de 2001 se han incrementado en aquel país tanto las restricciones aéreas por ejemplo cerca de eventos significativos —como en este caso lo es la Super Bowl— como la interceptación en vuelo de aviones y helicópteros civiles y aparatos militares.

Vía Popular Mechanics.

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Por @Wicho — 30 de Enero de 2016

¡Al aire!
Boeing

A ls 9:48 AM locales del 29 de enero de 2016 el primer prototipo del Boeing 737MAX despegaba en su primer vuelo de pruebas, que duró un poco menos de tres horas y se desarrolló sin ningún problema.

En vuelo
Boeing

En vuelo
Boeing

El 737MAX es la cuarta generación del Boeing 737, un avión que lleva ni más ni menos que 49 en producción continua.

El 737MAX tiene su origen en una decisión de la empresa de diseñar una nueva variante de su modelo más popular en la que primara la eficiencia en el consumo de combustible, variante cuya producción aprobaba la junta directiva de Boeing el 30 de agosto de 2011.

La diferencia fundamental con su predecesor, el 737NG, es que incorpora motores CFM International LEAP–1B, más grandes y eficientes, amén de algunos retoques en el diseño del fuselaje y sus puntas de ala en cimitarra.

Winglets «cimitarra»
Winglets cimitarra

Según Boeing estas mejoras harán que el 737MAX tenga un coste de operación inferior en un 8 por ciento al Airbus A320neo, que será su competencia directa en los próximos años, y que acaba de entrar en servicio comercial.

Además, entre las nuevas puntas del ala, que suponen un ahorro de un 1,8 por ciento en el consumo de combustible, y otras mejoras, Boeing dice que un 737MAX consumirá un 20 por ciento menos de combustible que un 737NG.

Boeing ofrecerá tres variantes del 737MAX, el 737 MAX 7, 737 MAX 8 y el 737 MAX 9, cada uno de ellos tiene el fuselaje mas largo que el anterior; habrá demás el MAX 200, que es una versión con una configuración de asientos de alta densidad del MAX 8 (sí, tipo Ryanair).

En total Boeing acumula más de 3000 pedidos de 60 clientes, de los que el cliente de lanzamiento será Southwest Airlines, que tiene 150 unidades pedidas en firme y otras 150 opciones de compra.

737MAX de Southwest airlines

Para no afectar ala producción del 737NG, del que aún tiene muchas unidades que entregar, Boeing ha montado una linea de montaje extra en su factoría de Renton, línea que a diferencia de lo que es habitual y de hecho de las dos en las que se monta el 737NG es estática, aunque la idea es ir pasando la producción del 737MAX a las líneas de producción del NG según se vayan entregando las unidades pedidas.

Está previsto que el 737MAX entre en servicio en el último trimestre de 2017.

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Por @Wicho — 30 de Enero de 2016

Patrouille y 747 desde babor
Armee de l'air

Desde arriba
Anthony Pecchi

Selfie
Anthony Pecchi

El pasado 11 de enero de 2016 aterrizaba en el aeropuerto Charle de Gaulle de París el último vuelo comercial de un Boeing 747 de Air France. El 14 de ese mismo mes dos vuelos especiales alrededor de Francia con empleados de la compañía y aerotrastornados variados fueron los últimos vuelos con pasajeros, poniendo fin a casi 46 años de servicio.

Pero el pasado 27 de enero el Boeing 747 F-GITD de Air France y once Alpha Jets de la Patrouille de France, el equipo de demostración acrobática del Ejército del Aire Francés, volaron juntos para rodar un vídeo de despedida del 747 en su elemento, vídeo que a tenor de las fotos que han ido publicando Air France y el Ejército del Aire de Francia será para salivar.

Se pueden descargar las fotos de Anthony Pecchi en alta resolución de Two jewels of French aviation fly side by side over France).

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